月销跌至百辆、经销商无车可卖 东风裕隆欲借新能源谋生

（原标题：月销跌至百辆 经销商无车可卖 东风裕隆欲借新能源谋生）

车市“寒冬”下，沉默许久的东风裕隆不断传出“工厂停滞、即将退市”的消息。

“目前已无车可卖，只能提供维修保养服务了。”上海一家东风裕隆纳智捷4S店的工作人员王伟（化名）对《每日经济新闻》记者说。记者在该店看到，店内并无消费者光顾，只有几辆纳智捷车型在做维修。

不过，东风裕隆方面否认了“工厂停滞、即将退市”的传闻。“目前，公司正常运转，我们也在持续扩张人员体系。自2019年1月以来，新入职员工已有百人以上。”6月26日，一位不愿透露姓名的东风裕隆内部人士向记者透露，为顺应汽车电动化发展趋势，东风裕隆已将部分产能转移至新能源产品上。“今年是东风裕隆实施企业转型升级的关键性一年。”

▲东风裕隆近年销量情况（单位：万辆） 东风裕隆今年前5个月销量情况 数据来源：乘联会 邹利制图

东风裕隆的“死循环”

根据乘联会数据，今年前5个月，纳智捷累计销售量仅为571辆，同比下滑88.4%，其中2月销量仅为18辆。这距离东风裕隆今年1万辆的年度销量目标仍十分遥远。

“中国汽车市场消费疲软、相关法规政策提前实施，这导致东风裕隆销量整体下滑。”上述东风裕隆内部人士向记者解释称。

东风裕隆并非没有风光过。2010年，东风裕隆曾提前两个月完成10万辆的年销目标，这也是东风裕隆首次实现单年销售突破10万辆，但随后这样的“幸福时光”再未光顾。2015年，东风裕隆年销量为6万辆；2016年该数字下滑至4万辆；2017年，1.8万辆；2018年，东风裕隆年销量跌破1万辆红线，仅为7025辆。

“以前的东风裕隆并不差，年销量能在5万辆以上，能保持盈亏平衡。但短短3年间，销售业绩便急转直下。”一位东风裕隆的离职员工向记者感叹。

产品竞争力不佳是东风裕隆陷入销量困境的主要原因。“之前和东风裕隆接触时发现其在产品开发过程中，并没有市场调研环节，包括造型评审和冻结、上市验证等。这意味着在产品开发过程中，东风裕隆不够重视消费者验证环节，毕竟这是要花费成本的。”一位不愿透露姓名的业内人士称。

“纳智捷最拿得出手的一款车就是大7，产品刚推出时还颇受欢迎，外形也能媲美合资，但油耗高影响了它的口碑，同时因售价高、保值率低等原因竞争优势逐渐丧失。”艾瑞咨询汽车分析师冉闯闯如此分析东风裕隆衰落的原因。

东风裕隆纳智捷大7车型于2011年推出，售价18.8万~26.8万元，销量最好时年销量有3万辆以上，但2018年大7年销量仅为744辆。

记者在一家汽车类投诉网站看到，今年东风裕隆纳智捷的投诉已有42条，多集中在核心零部件短缺、售后服务承诺无法兑现上。

“之前车出了小问题送去维修，方向盘组合开关的配件一直无货，等了大概一个多月，经过投诉才解决了问题。现在纳智捷销量差，售后成了大问题。”一位成都东风裕隆优6SUV的车主向《每日经济新闻》记者无奈地表示。

对此，王伟解释称：“经销商并非不想提供好的售后服务，奈何厂家不够‘给力’。消费者的车坏了来维修，其他品牌可能两天就会把相关的零部件发来，而纳智捷可能需要一周以上，消费者等待时间太久，会不满投诉也是人之常情。”

记者了解到，目前，不少地区的东风裕隆经销商只能提供售后服务。根据公开数据，2017年初，东风裕隆旗下的全国经销商只有100多家。“销售网点过少容易造成销量萎靡，越萎靡越亏，经销商就会退出。”博纳咨询汽车研究总监闻文认为，这是一个死循环。

事实上，2017年，股东双方的矛盾使东风裕隆的发展更为困难。彼时，在东风裕隆持股50%的东风公司宣布全面退出东风裕隆经营管理，但“撤人不撤资”，东风公司作为东风裕隆投资方参与运营，在内部管理、决策上或由裕隆集团占据主导。

“车企股东会有自己的产业相关‘朋友圈’，一家车企会以主导方的供应链为主，来避免内部争斗带来的问题。东风公司在我国汽车产业中是有话语权的，而裕隆如果仅靠自己的资源，在产业供应链上成本会很高。”冉闯闯告诉记者，没有东风公司的支持，东风裕隆更加难做。

转战新能源求生

据了解，自2010年成立至今8年多时间，东风裕隆的产品并不多。目前，东风裕隆在售车型有6款，皆为国五车型。这意味着，7月1日后，东风裕隆在不少执行国六排放标准的省市将无车可卖。“马上要实施国六排放标准了，店里的几辆纳智捷在前段时间就已打折售出。至于什么时候能有国六车型，完全不知道，也没有厂家通知。”王伟对记者说。

为了缓解无车可卖的困境，东风裕隆纳智捷开始在新能源汽车市场加强布局。上述东风裕隆内部人士告诉记者，日前在杭州工厂下线的纳智捷U5EV是东风裕隆在新能源战线的战略车型。此外，东风裕隆还将推出新的SUV纳智捷URX，预计在今年第三季度正式亮相。

东风裕隆称，未来将由“传统汽车制造商”向“整体出行解决方案提供商”转变。其纳智捷U5 EV车型将重点用于共享出行领域，自今年3月开始，已在杭州、苏州等地启动试运营。

“同时东风裕隆纳智捷正在优化调整经销商网络，我们目前新增了24家体验店，以弥补空白辖区的售前、售后业务。”上述东风裕隆内部人士告诉记者。

但随着新能源汽车补贴退坡力度加大，不少车企已经开始在该市场“重兵”布局，并依托新能源汽车向出行服务商转变，在此情形下，市场留给东风裕隆的时间和空间还有多少？