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“捷达”谢幕:曾和桑塔纳、富康被称为“老三样”

2019-06-24 00:00:00 来源: 北京商报 举报
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(原标题:“捷达”谢幕)

28年、4418287辆,与“70后”、“80后”一同成长的“捷达”功成身退。6月23日,一张一汽-大众送别捷达的照片流传网络,一辆走下生产线的白色捷达,头顶“No.4418287”字牌拍下最后一张定妆照。

但这并不是捷达的终点,几个月后,一汽-大众将重新唤醒它,并以JETTA的名称独立为子品牌,继续征战市场。在以品牌矩阵的方式重新参战后,这款被寄予了情怀的老车型能否讲好新故事,成为关注焦点。

微信截图_20190624014245

终点

一汽-大众官方宣布:“捷达7月后将退出大众品牌。”随着最后一辆车下线,捷达在近而立之年停下脚步。

数据显示,2011年4月,捷达国内累计销量突破200万辆;2014年11月,捷达国内累计销量突破300万辆;截至2016年,捷达国内累计销量突破360万辆,成为中国市场销量最高的轿车产品之一。

如此大的销量意味着即便捷达车型停产,仍会有大量捷达车主有维修保养的需求。不过,对于这一点,商务部2017年2月审议通过的《汽车销售管理办法》第二十一条明确规定,“供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型,并保证其后至少十年的配件供应以及相应的售后服务”,这意味着,即便捷达车型停产,现有的捷达车主也可以获得由一汽-大众方面提供的相关售后服务。

情怀

时间拨回至1991年。彼时,第一辆捷达A2轿车在长春下线,中国汽车市场也刚刚起步,国内轿车市场除自主品牌上海外,还有以伏尔加、拉达等前苏联汽车品牌等为主的进口车品牌,而在合资市场,上海大众桑塔纳也开始崭露头角。一汽-大众捷达的加入,使得国人对于“汽车”的理解更加深入。

皮实、省油,是当时消费者对捷达的总结,而能够拥有一辆捷达,也成为众多“70后”、“80后”青年儿时的梦想。

“上世纪90年代,一辆捷达售价十几万元,按照现在的车型价格分类,大概相当于一辆售价五六十万元的车型,再形象些说,当时一辆捷达相当于北京一间平房的价格。”今年60多岁的市民张先生于1993年购买了人生中第一辆车,是捷达。他表示,当时桑塔纳、捷达、富康被称为“老三样”,20万元以内的合资品牌选择并不多,相对桑塔纳、富康,捷达价格比较适中。

张先生这辆捷达开了13年,总行驶里程30多万公里。“第一辆捷达之后,我又买了另一辆捷达,虽然现在常开的车型早已不是他,但依然舍不得卖掉。”张先生笑称,看来这辆车已成为绝版。

“早年的捷达可靠性非常高,节油,出租车非常爱用,价格便宜。”汽车行业分析师贾新光对北京商报记者表示。1996年,广东珠海一名出租车司机驾驶的捷达创造“60万公里无大修”的纪录,引发了热议,由此,可靠性也成了捷达的重要标签。

不过,征战市场20多年后,随着众多新车型入局,捷达的情怀牌逐渐失效,如今,在4S店已难觅捷达的踪影。一位一汽-大众销售人员坦言,市面上已经越来越难买到全新的捷达车型。销售人员表示,现在店内已经没有捷达现车,也无法从厂家再订新车,只有一些大的经销商集团可能还会有现车,“厂家方面已停产捷达车型,市面上也是‘卖一辆少一辆’”。

起点

捷达车型的停产既标志着作为畅销车型的历史完结,也意味着作为全新品牌开始走向台前。尽管捷达在国内具备较强号召力,但要想打造出一个成功的品牌,仍需解决好产能建设、销售模式等各类问题。

在渠道方面,根据官方介绍,捷达品牌不会与原有一汽-大众品牌共享经销商网络,而将建立单独销售渠道。根据计划,截至2019年底,捷达品牌将拥有超过200家经销商。值得注意的是,捷达品牌将采用以销售体验店为主,2S店、4S店为辅,结合移动网络的轻资产运营模式。

“捷达品牌以轻资产模式运营,既不会与传统经销商产生间隙,又容易引起更多年轻消费者兴趣。”在贾新光看来,捷达品牌新车将于成都工厂下线,意味着一汽-大众正谋求进一步开拓国内西部地区汽车市场。中国汽车市场梯次需求特征十分明显,西部地区传统4S店成本较高,因此布局较少。未来,捷达的2S店如果能在西部“遍地开花”,将对该品牌快速发展起到至关重要的作用。

不过,虽然大众已经为捷达品牌设计出明确的战略方向,但发展前景仍将面临不小挑战。面对购买力有限的年轻群体,捷达品牌主要针对A级入门市场。根据规划,捷达品牌将在2019年上市3款车型,一款入门紧凑型轿车(VA3)、一款紧凑型SUV(VA5)和一款越级紧凑型SUV(VA7),售价覆盖5万-15万元区间。

长期以来,A级车在轿车市场中一直属于核心主流市场。数据显示,2019年1月,国内A级轿车市场份额高达32.4%,A级SUV市场份额则为28.8%,远超其他细分市场。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,捷达品牌的推出,是大众谋求品牌年轻化、谋求进一步完善产品线的一个重要选择,它会对大众整个市场占有率的提升起到促进作用。

但这一市场既是吉利、比亚迪等国内自主品牌的主要生存空间,也是上汽大众等合资品牌产品下沉的目标市场,因此竞品车型众多,竞争也一直较为激烈。与一汽-大众旗下低于大众品牌定位的捷达品牌类似,上汽大众旗下同样有定位低于大众品牌的斯柯达品牌。一汽-大众如何平衡大众品牌与捷达品牌的车型定位、渠道和终端售价,不出现两品牌车型“打架”的情况,成为未来需要解决的问题。

netease 本文来源:北京商报 作者:钱瑜 濮振宇 责任编辑:王晓武_NF
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