奥迪国产车获C-ECAP测试最高评价 侧面回击车内空气质量质疑

（原标题：奥迪国产车获C-ECAP测试最高评价 侧面回击车内空气质量质疑）

（图片来源：全景视觉）

经济观察网 记者 周菊 车内空气质量问题一直是汽车消费者关注的焦点。今年上半年，一汽-大众奥迪国产车被质疑车内空气质量不过关，但近日一家权威的第三方检测却给出了截然不同的结论。

2019年6月20日，中国汽车技术研究中心有限公司（简称：中汽中心）在杭州正式发布中国生态汽车评价(C-ECAP)2019年度第一批评价结果。此次共有7款车型参与评价，最终有4款车型获得了中汽中心的最高得分评级，包括骐达、嘉际、星越、A4L，这是4款分别隶属于东风日产、吉利（2款）和一汽-大众奥迪的车型。其中，奥迪A4L是两家参与测评的豪华车品牌中，唯一获得中汽中心“白金”级最高评价的车型。

值得注意的是，在C-ECAP五项基础评价指标中，奥迪A4L在“车内空气质量”“综合油耗”“有害物质控制”三项指标上均取得了豪华车品牌的最优成绩，并在“车内噪声”、“尾气排放”两项指标中取得满分；其中，备受用户关注的“车内空气质量”维度，奥迪A4L八项挥发性有机物（苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛）测量值均在国标限值之内，其中甲醛、苯测量值仅为国标限值五分之一。

具体来看，此次C-ECAP生态汽车评价依据《乘用车内空气质量评价指南》（GB/T27630-2011）规定的8项挥发性有机物测量值进行评定，并严格遵循《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》（HJ/T400-2007），最大限度地确保了测试结果的有效性及权威性。而不同于一般的车内空气质量检测仅考察指标是否合格的定性判断，此次C-ECAP将国标限值的1/10设置为最优值，依据八项挥发性有机物实测结果判定得分系数，直观反映出厂家在国标范围之下对车内空气质量控制的有效结果。

经过权威检测，奥迪A4L车内空气质量指标全部满足国标8项挥发性有机物控制要求，其中6项挥发性有机物（苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、丙烯醛）控制获得满分，即测量值区间为国标限值的1/10以内。甲醛获得1.8分，即实测数值为国标限值的1/5以内。奥迪A4L车内空气质量测量指标不仅优于豪华品牌平均表现，甚至优于拟修订国家标准中更严苛的限值。

此前，奥迪曾在今年上半年遭到部分车主质疑车内空气质量不过关，但从此次中汽中心的抽查检测来看，其产品的空气质量表现却是优秀。据悉，C-ECAP由国内最领先的汽车技术研究机构——中汽中心主导实施，旨在推动我国汽车行业生态设计水平不断提升。今年的C-ECAP所有参测车辆均由厂商送检改为中心抽检形式，以此提升客观性。另外，今年C-ECAP 2019版规程新增了评价项目，例如，车内空气质量新增了高温检测和主观气味评价、车内噪声项目新增了发动机怠速及120km/h匀速行驶，基本覆盖了日常用车场景。

目前，C-ECAP 2015版规程累计评价了10批次23家企业的39款车型。依据C-ECAP评价规则，获得铜牌及以上就可以被认定为生态车型。经测算，生态汽车在行业数量占比从2015年17.8%提升到了2018年59.6%，提高41.8个百分点；企业对全生命周期的研究从2015年的0家，提升到了至今的20余家，证明汽车行业生态设计水平正在不断提升。细项上，在不计入新能源汽车的前提下，行业平均油耗从2015年的7.04L/100km降至2018年的6.59L/100km；整车平均含铅量从2016年的12.1kg降低至2018年的10.9kg。

车内环境的发展问题是当今国内外汽车产业发展的重要问题之一。车内空气污染已成为继中国装饰装修和家具污染、室内环境中的PM2.5污染之后第三大危害人体健康的室内环境污染问题。深圳市消费者委员会在2018年曾发布《2017年乘用车车内空气质量调查报告》,调查显示车内空气质量不容乐观,参加测评的51辆车中,有36辆车TVOC(挥发性有机化合物)浓度高于参考值,占总测评车辆的71%。

国家法规在车内空气质量方面一直有所缺失。直到2011年，国家环境保护部才发布了推荐性标准《乘用车内空气质量评价指南》，从2012年3月1日起实施，但这并不是一个强制性的标准。2014年，推荐性标准《乘用车内空气质量评价指南》计划修订为国家强制性标准。2016年1月，环保部对外公开征求意见。不过，尽管该征求意见稿已经发布了三年多，但目前在环保部官网未发现出台新标准的相关正式文件。

在此背景下，2018年7月，C-ECAP管理中心首批中国生态汽车评价结果发布，成为消费者衡量的参考指标之一。但目前，与欧美日等发达国家对车内空气质量提出严格的强制性要求相比，我国对于车内空气质量要求，主要依靠企业的自愿行为，难以保证车辆是否达标。

周菊经济观察报记者