昔日经销商老大破产重组 4S店模式走到头了吗

2019-06-20 06:39:00 来源: 中国青年报 举报
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(原标题:昔日经销商老大破产重组 4S店模式走到头了吗)

昔日经销商老大破产重组4S店模式走到头了吗

昔日经销商老大破产重组 4S店模式走到头了吗

5月车市继续呈现低迷态势,有专家称,由于目前国五车型清库压力较大,市场价格混乱,经销商营利状况可能进一步恶化。段经琨/摄

深陷关店、裁员传闻一年后,昔日的汽车经销商老大——庞大集团还是没能逃过“破产”的命运。近日,有媒体报道,庞大集团已于上月向法院申请破产重组,目前正等待审批回复。

庞大集团董事长庞庆华接受媒体采访时表示,此次庞大的破产重组重点在于“重组”两个字,公司将通过债转股的方式解决债务问题,同时还将通过引入新的战略投资者,缓解公司资金压力。

作为首只登陆A股市场的汽车经销商,庞大集团曾创下700亿元的年销售额、10亿元左右的净利润,市值在全球汽车经销商中排名第一。如今,昔日的“优等生”骤然倒下,不少人开始质疑,4S店模式是否已经走到尽头?这会是4S店“关店潮”的第一块多米诺骨牌吗?

经销商盈利状况堪忧 行业洗牌加速

“庞大的悲剧证明,企业如果不注重经营效率,只寄希望于资本运作、政府扶持,最终一定会走向破产。”担任某一线合资品牌华东区营销副总监的冯阳(化名)认为,昔日经销商“巨头”的倒下并非偶然。“不会造血,只靠输血,这样的企业必然陷入死循环。”

“如果不对现有的厂商不平等关系进行大刀阔斧的改革,4S店生存难的情形可能会持续下去。”独立汽车产业评论员夏树认为,一方面,随着中国汽车市场进入相对较长的微增长或负增长时期,汽车经销商的盈利能力急剧恶化;另一方面,由于智能化、新能源等领域汽车技术的发展,尤其是国六排放标准实施后,高度清洁的汽油将使汽车保养频率和保养成本大幅降低,这可能会导致4S店的客户进店率持续下降。

事实上,自2018年乘用车市场出现近30年以来的首次销量负增长后,不少经销商的单车售价不断下探。全国工商联汽车经销商商会发布的《2018年汽车经销商对厂家满意度年度调查》(以下简称《调查》)显示,有53.5%的经销商经营亏损,有27.1%的经销商连续3年亏损。其中,有11.63%的经销商2018年亏损500万元以上;仅有12.08%的经销商2018年盈利500万元以上。

在采访中有经销商告诉记者,影响企业盈利的因素主要有厂家强行压库,销售目标不切实际、销售价格严重倒挂等。据了解,2018年仅有6个品牌的经销商完成了厂家下达的销售目标,57.3%的经销商代理的主要产品的市场价低于厂家的批发价,主要产品销售不赚钱。

不久前,中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,2019年5月汽车经销商库存预警指数为54.0%,环比下降7.0个百分点,同比上升0.3个百分点,库存预警指数位于警戒线之上。

5月车市继续呈现低迷态势,且部分区域7月1日提前实施国六排放标准影响,经销商加大对国五车的清库力度,因此消费者持币观望氛围浓厚。有分析人士称,由于目前国五车型清库压力较大,市场价格混乱,经销商盈利状况可能进一步恶化。

回归服务原点 传统车企、造车新势力各有绝招

“当初4S店从消费者身上赚快钱的时候,怎么不想想消费者权益?”“风水轮流转,4S店也有今天啊!”在庞大破产重组新闻的留言区,很容易发现网友们的各种嘲讽。

毫无疑问,如今网友们高呼“大快人心”,证明消费者“苦4S店久矣”。从“小病大修”到不久前引发轩然大波的金融服务费,类似的“潜规则”一次次将车企和4S店推上舆论的风口浪尖,也一点点地磨掉了消费者的的信心。

汽车行业内部对此类问题也有不少反思。

夏树表示,由于厂商关系不平等和车市负增长的压力,经销商卖车不挣钱,于是动起歪脑筋,“靠不透明的方式赚消费者的钱,这种恶性循环注定不可持续”。

“其实,做汽车经销商最重要的还是吸纳客户的能力,而这十分考验管理水平,‘人、财、物’缺一不可。”已经入行10多年的冯阳相信,汽车产业有其自身规律。从销售顾问培训到季度财务报表,从企业资金链到库存、现金流的管理,经销商经营风险的管控涵盖了诸多细节。

“例如,培训销售顾问至少需要两到三个月的时间,培养一个优秀的销售顾问则至少需要3年时间。一个优秀的销售顾问单凭老客户的升级换购和口碑传播,就能支撑起自己的业绩。而且客户也会在自己的圈子中传播这家4S店的好口碑,这样就能形成良性循环。”冯阳表示,目前,重新开发1名客户的营销成本已经高达1000元,因此主机厂大多努力帮助经销商维系老客户。

在他看来,较高的管理水平、经营效率是车企与经销商实现共赢的基础。“其实,经销商提高4S店经营效率,企业提高销售渠道的管理水平,都是万变不离其宗。从店员的接人待物,到维修保养的专业性,再到每项收费是否透明、合理,魔鬼都在细节中。”他将自己心中的服务标准总结为“礼貌、热情、专业”,并不时通过暗访了解自己区域内各家4S店的真实情况。

据了解,包括冯阳所供职的企业在内,目前大多数主流车企均加强了与经销商的合作关系,通过“人才培训”“发布客户满意度全国排名”等方式帮助经销商提高经营效率。

同时,随着移动互联网、云服务等新技术的发展,同时基于消费升级和圈层社交兴起的背景,以“打造一种围绕汽车产品的生活方式”为目标的造车新势力不断涌现。

天际汽车董事、首席营销官向东平曾在采访中表示,造车新势力比拼的下半场,既要比产品,也要拼商业模式。“天际汽车既有高大上的城市展厅,也会有小而美的经销商店。”在他看来,创业企业应慎用重资产模式,因此服务体系既要能满足消费者需求,又要保证工作效率和经营效益。

据介绍,在“天际悦行”服务品牌下,天际汽车将与城市创客伙伴、保险理赔伙伴、充电服务伙伴、维修保养伙伴、出行服务伙伴和优选生活伙伴们展开高效合作。以充电桩为例,除了自己布点建桩,天际汽车将与专业的充电服务机构展开更多协作。

此外,天际汽车探索创新模式,推出了“八大尊崇购车权益”“3年免费畅行”“天际E享汽车订阅计划”等多项权益。“这相当于用户买了产品以后,3年内不用担心任何额外费用。它是一个完全不同于裸车价的概念,我们估算,它给客户带来的价值加起来超过了10万元。”向东平解释说,“八大尊崇购车权益”包含终身免费整车质量担保、终身免费道路救援、终身免费流量等8项全方位服务;“3年免费畅行”基本涵盖了消费者在使用、上牌、维修、服务、出险等过程中的全部需求;同时,“天际E享汽车订阅计划”为用户购车提供3年免息分期付费政策,最高能获得3万元利息优惠,同时首付的10万元3年后全额可退。

据了解,类似的“包干价”在造车新势力中并不罕见。“这一创新有利于解决消费者的种种后顾之忧。”有分析人士指出,无论传统车企还是造车新势力,保护客户权益、赢得客户信赖都是最重要的。“尤其对于造车新势力而言,取得销量增长只是第一步,如果后期服务没做好,那一切都是空中楼阁。”

尽管最近有不少唱衰4S店的声音,但冯阳相信,汽车市场仍然是充满机遇的战场。“再好的市场也有人亏损,再差的环境也有人能赚到钱。现在,主机厂、经销商都面临着市场洗牌,不做好产品和服务,都可能迅速落败。”

netease 本文来源:中国青年报 责任编辑:韩玉坤_NBJ11142
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