新车接连上市难挽销量颓势 领克陷发展瓶颈

（原标题：新车接连上市难挽销量颓势 领克陷发展瓶颈）

时代周报记者 李静 发自上海

在车市“寒流”涌动下，自主高端品牌领克汽车也没能幸免，销量持续低迷，风光一去不复返。

领克汽车可谓是车界“网红”般的存在，由于有着吉利、沃尔沃的背书，这个成立不到三年的年轻品牌，曾不负众望创下了2018年销售12万辆的傲人成绩。然而好景不长，随着市场需求的逐步下滑，领克汽车的销量也正在萎缩。

尤其是在领克汽车三款车型：领克01、领克02与领克03接连上市后，却依然没有形成销量的“叠加效应”。据吉利6月10日公布的最新销量数据显示，领克全系车型在5月份仅售出9190辆，甚至不如曾经领克01单款车型贡献的月销量。

事实上，当“新鲜期”过后，除了销量走低，领克汽车的种种问题也逐渐暴露在消费者面前。

销量步入“瓶颈期”

自2017年11月28日，领克汽车推出首款车型领克01后，发展的速度便颇为惊人。领克01上市首月达到了6012辆的好成绩，2018年的4?9月，领克01的销量一直保持在9000余辆，直逼万辆关口。

除了首款车型表现不俗，领克汽车的产品线也开始全面铺陈。自2018年6月底开始，领克汽车紧锣密鼓地推出了领克02、领克01PHEV和领克03，形成“SUV+新能源+轿车”三箭齐发的格局。

但领克02和领克03上市后的表现却比不上前作。领克02上市首月销量仅3040辆，最高月销量也不足6000辆，之后销量便“光速”下滑。领克03上市首月销量仅仅965辆，次月也才4011辆，与领克01上市之初的表现相差甚远。

尽管首款车型取得不错的开端，但后续车型却没能“接棒”，这奠定了领克汽车后继表现乏力的现实。

时代周报记者梳理发现，领克汽车自2018年10月之后便开启了“跌跌不休”的过程。2018年10月，领克01销量8476辆，领克02销量5766辆，11月领克01销量便环比大降48%，缩水为5302辆，领克02销量骤减，仅为3008辆，尽管领克03出炉“救市”，但也难挽销量整体下滑。

步入2019年，领克汽车的销量更是陷入了瓶颈期，总体销量停滞不前，始终难破万辆大关。2019年2?5月，领克汽车01、02、03三款车型的整体销量分别为7276辆、9065辆、9103辆、9190辆，总和均不及去年领克01单款车型在9月份创造的9309辆的佳绩，滑坡严重性可见一斑。

对于销量下滑的原因，时代周报记者联系领克方面进行采访，领克公关部负责人表示：“相关问题领导近期会统一对外沟通，目前暂时不方便回答。”

不过，吉利集团副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰在深港澳车展上接受有关媒体采访时直言不讳地指出了领克汽车产品线的问题。他表示，领克新车型上市时间太近，导致产品之间的区隔没有拉开。在领克02上市时，一部分原本想买领克01的车主改单到领克02，领克03上市时，一部分想买领克02的用户又改单到领克03，这让领克品牌整体用户没有太大扩充。

值得注意的是，林杰曾对外宣布，2019年领克汽车要实现同比50%以上的增长。这意味着，2019年领克汽车完成18万辆的销量才算达标。从实际情况来看，2019年前5个月领克汽车累计销量仅为47224台，占全年销售目标的26%。照此发展下去，领克汽车全年业绩目标很难完成。

质量存忧  高端之路难行

在领克汽车销量不振的背后，暴露出其在品牌塑造和产品质量方面面临的一些问题。

众所周知，领克汽车一向坚持“严管经销商，打造价格透明体系，按照指导价卖车”的政策，以此来塑造领克汽车“不打价格战”的品牌理念。但是，“打死不降价”的领克，为了应对国五库存车的压力，经销商对外销售的价格已悄然开始了松动，优惠幅度甚至高达1万元。

日前，一位领克汽车上海区域的销售人员如是向时代周报记者表示，国五的领克汽车能优惠1万多元。“国六的车是按照指导价没有任何优惠的，但是可以赠送‘购车大礼包’。”另一位领克汽车山东区域的销售人员也坦言，国五车可以优惠近1万元，国六车目前没有价格上的优惠。

时代周报记者了解到，目前领克汽车“国五车”库存几乎清除完毕，国六车已经无缝衔接登上4S店的“舞台”。不过，经销商承受不住库存压力，偷偷降价的方式确实和领克汽车的品牌理念背道而驰。

林杰此前也坦言，领克汽车推出新产品快速热销，让经销商没有完全落实领克提出高端品牌所要做内容。和渠道还在磨合，有些方面没有达到预想目标。

此外，产品质量屡被诟病成了领克汽车另一大痛点。领克01推出时曾引起一阵热抢，创造了当时不少热点话题。但随着越来越多的消费者提车，其自身问题逐渐暴露出来，投诉也渐渐增加。

其实早在2018年4月，领克汽车的质量问题已经引发了广泛关注。由于质量问题的投诉逐渐增多，国家市场监督管理总局主管的中国汽车质量网专门向广大车主发布吉利领克汽车缺陷警示通告，并征集质量问题信息。

记者从车质网上梳理发现，关于领克品牌的投诉自2019年以来已达147条，投诉大多集中于领克01，内容涉及系统升级后油耗高变速箱顿挫，电瓶长期亏电导致车辆无法正常使用，动力减弱，涡轮介入延迟等。

“领克汽车销量下滑与其不断爆出的小毛病，以及投诉量增加有关，这些问题影响了部分潜在消费者的选择。” 汽车分析师任万付表示。

如今在车市整体放缓、新车爬坡速度缓慢以及合资品牌降价挤压的情况下，领克汽车自主高端之路并不好走。

在任万付看来，不管是WEY还是领克，经过初期的市场检验，销量有所下滑或者停滞是一种正常的现象，这是任何自主高端品牌都可能必经的阶段。对领克来讲，通过这一调整期，发现问题并解决掉，不断提升产品品质，赢回消费者口碑，待市场恢复增长时，会反弹更快。