在华水土不服 联邦快递步履蹒跚

2019-06-11 03:37:33 来源: 时代周报 举报
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根据财报,2018年12月1日至2019年2月28日财报期间,联邦快递营业收入为170亿美元,勉强维持微增2.93%,但净利润却仅为7.39亿美元,同比大幅度下滑64.37%。

(原标题:在华水土不服 联邦快递步履蹒跚)

在华水土不服 联邦快递步履蹒跚

时代周报记者 吴平 发自广州

犹如其跌跌不休的股价,联邦快递(FDX)的信誉似乎也开始崩塌。

5月底,华为称,联邦快递将两个寄给华为亚洲地址的包裹转运至美国,并且试图改变另外两个包裹的运输路径,并且没有给出具体解释。

据新华社法人微博“新华视点”6月1日消息,联邦快递该行为已违反我国快递业有关法规,国家有关部门决定立案调查。

6月7日,联邦快递又宣布,停止给亚马逊公司提供美国国内对航空快递服务。“这显然是针对亚马逊的行为,因为亚马逊不断向快递领域渗透,还要推出无人机送快递的服务。”深圳钛信资本合伙人陈旭对时代周报记者说道。

“我们发布了官方声明,除此之外还没有进一步的信息。”联邦快递公关经理周喆对时代周报记者说。

业绩疲软

联邦快递越来越清晰地看到了自己的命运—将要被颠覆,却怎样挣扎都没有用。

顺丰控股创始人王卫曾公开表示,顺丰的竞争对手不是现在的同行,而是真正的科技企业。来自互联网巨头的跨界打击,眼下,王卫所担心的这一事情,正发生在联邦快递身上。

2月5日,在2018年的年度财务报告中,亚马逊首次将“运输和物流服务”列为竞争对手。同期,公司开始大步推进自己的快递网络,把配送服务扩展到洛杉矶和伦敦等测试市场以外,并策划一系列的降价促销活动。6月5日,亚马逊又宣布,将在几个月之内开始使用无人机配送货物,并宣称其无人机飞行距离可以达到24公里,携带货物的重量不超过2.3公斤。

面对亚马逊的步步逼近,联邦快递却毫无还手之力。

一方面,受原油价格、运输成本、人力成本、原材料价格等齐齐上涨的因素影响,自今年1月7日开始,联邦快递不得不上调其快递费用,平均运费将上升5.9%左右;另一方面,公司业绩也愈发颓废,尤其是2019年一季度的数据更让市场大失所望。

根据财报,2018年12月1日至2019年2月28日财报期间,联邦快递营业收入为170亿美元,勉强维持微增2.93%,但净利润却仅为7.39亿美元,同比大幅度下滑64.37%。

市场则早就窥探出了趋势。联邦快递的股价从2018年年初的历史最高价格270美元左右下跌至目前的150美元左右,几乎跌去了一半,而目前依然没有显现出止跌的迹象。

近10年来,联邦快递通过并购,不断扩张其在全球的物流网络。比如,2010年以1.28亿美元并购了墨西哥的Multipack,从而布局墨西哥和中美洲地区;2011年,用9600万美元将印度AFL收入囊中;2012年,相继以5400万美元和4600万美元买下波兰Opek和法国TATEX;2014年,以3600万美元并购了非洲的Supaswift;2016年,又豪掷44亿美元并购了欧洲的TNT Express,后者是全球最大的快递公司之一。这是联邦快递有史以来最大的一笔收购,其在欧洲的物流网络因此进一步增强。

然而,如此频繁的并购也让联邦快递的资产包袱越来越重。2015―2018财年,联邦快递的资产负债率不断上升,从59.55%提升到了62.9%,公司的销售毛利率持续受到挤压,从2015年的64.21%和2016年的65.6%,下降到2018年的62.63%。

在华水土不服

1984年,联邦快递在上海设立了办事处,以中外合作的方式正式进入中国;2012年,联邦快递获准经营中国国内的快递业务。

虽然起步最早,但事实是,联邦快递在中国却水土不服,几乎没能享受到中国快递业从无到有的大爆发,继而被顺丰、“三通一达”等本土品牌甩在身后。

“联邦快递没有权限在中国经营航空货运机队,地面快递配送也拼不过本土品牌的低价、人海战术。”广州某私募基金交运行业分析师张行(化名)对时代周报记者说道。

实际上,联邦快递主要依靠“清关”能力和往美国运送货物的能力来支持经营。

我国每年发送和接收的国际快递业务并不多,根据国家邮政局的数据,2018年中国快递行业收入总计为6038亿元,其中,中国市场运输的国际快递业务总计为586亿元,占比不到10%。而这些国际快递业务主要依赖联邦快递、UPS、DHL完成,主要是因为他们具备了强大的国际网络。

而为了响应中国“一带一路”倡议,在完成对TNT的收购后,联邦快递于2017年4月新增欧洲环球航线,7月又新设美洲环球航线,其服务网络几乎能涵盖所有“一带一路”沿线国家。

根据张行给时代周报记者提供的研究数据,其中,联邦快递、DHL以及UPS提供的服务占比分别为约31%、22%、17%,“即使不选用联邦快递,也可以选择DHL或者顺丰等国内品牌”。

不过,在中国快递协会前助理秘书长邵忠林看来,当前的问题也不容小觑,“顺丰在东亚和东南亚有地面网络,但在美洲、非洲、欧洲,国内的快递公司并没有地面配送网络,想发送快递,要么通过联邦快递、UPS、DHL,要么则得通过万国邮政联盟体系的EMS。中国的快递行业未来依然任重而道远。”

netease 本文来源:时代周报 责任编辑:王晓武_NF
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