撑不住了！57.3%汽车经销商亏钱卖车

（原标题：撑不住了！57.3%汽车经销商亏钱卖车、53.5%亏损 工商联发公开信呼吁停止压库）

（图片来源：全景视觉）

经济观察网 记者 郭有信 高飞昌 汽车销量连续下滑的影响果不其然在经销商层面率先爆发。“中国汽车市场已经进入一个相对较长的微增长或负增长时期，汽车经销商的盈利能力急剧恶化。”4月19日晚间，工商联汽车经销商商会发布了致乘用车生产企业的公开信，呼吁产业链上下游共同构建健康发展市场新秩序。

据工商联汽车经销商商会《2018年汽车经销商对厂家满意度年度调查》数据显示，有53.5%的经销商2018年经营亏损的，有27.1%的经销商在2016-2018连续三年全部亏损。2018年，63.3%的经销商反映没有对所代理汽车销量、型号的决定权，60%的经销商反映厂商存在强行压库的行为。全年超过70%的经销商库存系数超过1.5的警戒线，有6.71%的经销商库存系数在3以上，有的甚至超过4。

但是在经销商库存加大，销售业绩下滑的同时，工商联汽车经销商商会表示，汽车整车企业仍在大量扩充网络。其统计调查显示，有49.2%的经销商反映当同一地点已建网点处于亏损或利润低于行业水平时，厂家仍会强行布点。工商联汽车经销商商会表示，有数据统计，目前，全国包含3S店、4S店、5S店为主的经销商网络已达到29578家，同比上年度经销商网络总量增长5.5%，远远超过行业销量增速。

“生产企业在网络扩展过程中对已有经销商利益考虑不足，对当地市场的实际消费能力、容量估计过高，造成同城混乱竞争，生态圈恶化。”工商联汽车经销商商会在公开信中表示。

渠道的扩张是因为整车企业产能的扩张后带来的压力。截至2017年底，中国车企的年产能包括在建产能在内约有6400万辆，工商联汽车经销商商会援引经济观察报此前调查统计，截至2017年7月，已公开的新能源汽车产能规划到2020年就超过2000万辆，是《汽车产业中长期发展规划》销量目标的10倍。产能的急速增加与汽车消费市场的萎靡，使得产能过剩的苗头越来越明显，供需关系严重失衡。

由于市场的变化，经销商经营业绩恶，据工商联汽车经销商商会满意度调研数据显示，2018年，经销商对厂家满意度得分均值，相比前几年大幅下降。由此，厂商矛盾也迅速激化，引发了一系列冲突。2018年以前，经销商退出经营多是品牌弱的单店、单品牌等个案发生；自2018年开始，除了弱势品牌同品牌多家经销商联合退出经营的情况，强势品牌的经销商退网维权的案例也显著增加。全国工商联汽车经销商商会人民调解委员会自2018年7月份成立以来，已接到数起申请维权调解厂商矛盾的案件。

工商联汽车经销商商会表示，目前厂商矛盾的焦点，是生产企业追求规模效应、市场占有率的提升，对市场供需变化预判不足，没有根据市场变化及时调整产销目标，没有从产业链上下游一体发展的高度考虑问题。其具体表现，一是生产企业将自己的产销目标强行分解给经销商，导致经销商库存过高，运营成本居高难下；二是生产企业不断扩建销售网点，导致市场终端竞争由良性转向恶性；三是对电商、出行服务商、二网等新零售渠道以更低的价格铺货，对建店成本高昂的传统4S店渠道带来不公平的市场冲击。

数据显示，2018年以来，国内汽车消费增长乏力的状况越来越明显，乘用车销量已连续多月同比负增长，今年一季度，我国乘用车销量依旧延续负增长，同比下降13%以上。事实上，自2011年以来的8年间，仅有3年汽车销量增长超过5%，其余5年都低于5%。2018年乘用车销量出现了近30年以来的首次负增长。

“这种片面追求销量轻视网络质量的作法，严重冲击了汽车经销领域的商业模式，目前已到了难以持续的地步。”工商联汽车经销商商会在公开信中指出。“在消费不振、压库和市场过度竞争的多重压力下，经销商为消化库存，为盘活现金流，为达成厂家设定的销售目标，不得不赔钱卖车以期能够快速回笼资金，有的资金链断裂，只能退网。”

工商联汽车经销商商会经销商满意度调查显示，2018年，85%的经销商没有完成厂家下达的销售目标，接近一半的经销商销售目标完成率不足80%。2018年，57.3%的经销商反映其代理的主要产品的市场价格低于厂家的批发价格，整个行业价格倒挂严重。其中有11.63%的经销商2018年亏损500万以上；仅有12.08%的经销商2018年盈利500万以上。

工商联汽车经销商商会呼吁，乘用车企业在渠道关系和政策上进行调整，在四方面作出变变化：

1、乘用车生产企业应重新审视价格体系和商业模式，根据终端市场的成交价及时调整制定合理的批发价和销售指导价。在终端市场，经销商长期价格倒挂，销售成交价远远低于厂家制定的销售指导价，导致经销商新车销售严重亏损，现金流干涸，只能靠厂家补贴残喘，背离了商业运营的基本原则。

2、如经销商库存系数超过1.5的警戒线，乘用车生产企业应停止对经销商的强行压库或变相压库。经销商不是厂家库存的蓄水池，而是缓冲地，经销商应根据市场需求提车，确保库存保持在市场合理范围内。

3、乘用车生产企业应根据经销商的市场反馈重新审视供需体系。年初厂家做排产计划时，应充分听取经销商对一线市场的判断和意见。

4、乘用车生产企业应与汽车经销商一起，携手共进，应对智能化、共享化等“新四化”时代的来临，利用现有的网络终端和用户数据，共同研究建设适应新时代新技术的商业模式和服务模式，以提高服务效率和服务水平。

“唇亡齿寒!”工商联汽车经销商商会指出，“一荣俱荣一损俱损！汽车业的多米诺骨牌效应将无法阻挡。汽车经销商撑不住了，必然会波及主机厂和零配件供应商，没有人能独善其身。”