737MAX停飞到何时?民航局说了三个条件

2019-04-17 15:24:17 来源: 财经网(北京) 举报
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(原标题:737MAX停飞到何时?民航局说了三个条件)

民航局将依据中美适航实施程序(IPA)要求,采用基于风险的安全要素评审机制,对飞机的MCAS系统及其设计更改进行全面和深入的审查。目前已应邀派出1名飞行驾驶专家和1名适航审定专家参加美国联邦航空局组建的联合当局技术审查小组。”

在民航局例行新闻发布会上,适航司司长徐超群介绍了民航局应对波音737MAX飞机问题的相关工作。

他同时透露,在埃塞俄比亚航空事故三天前(3月7日),民航局曾与FAA和波音公司召开过专题会议,针对波音公司提出的737MAX飞机飞控系统设计改进方案,向FAA和波音公司了解有关情况,提出关切问题。

埃塞俄比亚航空事故发生后,中国民航局也在全球率先做出停飞737max的决定,目前国内96架737max飞机仍在停飞中。

复飞条件

对于恢复运行的时间,民航局表示要根据问题解决时间而定,而恢复运行的先决条件是至少需要把握三个原则:

一是要查明飞机设计的适航符合性。按照适航标准,对飞机有关系统的设计理念、工作原理、构型定义和安全性分析等方面进行充分评估,确保飞机设计符合适航要求。

二是要确保有关安全措施得到贯彻落实。对必须执行的设计更改和机组训练,要一架飞机一架飞机地盯、一个机组一个机组地抓,确保每架飞机完成相应的加改装,每个驾驶员完成要求的训练。

三是要与事故调查结论密切关联。要以事故调查官方结论为依据,充分评估飞机有关设计和改进,以及相应训练要求,对解决事故调查所确定的问题具有针对性和有效性。

停飞影响

在中国目前停飞的96架737MAX飞机中,国航有15架,东航有14架,南航有24架,占比达55%,三大航近期也分别透露了737MAX停飞带来的影响。

由于停飞是发生在春运结束之后,本身也是淡季,加上原本就面临飞行实力不足的制约,所以三大航均表示短期内对收益的影响不大。

国航分析,每架737一年的ASK(可用座公里)大概在2-3亿,全国民航100架大概在300亿左右,以中国民航去年总的ASK接近一万亿,从供给角度大概接近3%左右。

东航指出,东航本身波音机队的飞行实力有不足的部分,从整个市场调配来看,公司主要是利用原有的空客A320系列进行替换。目前停飞的一个月里,东航收益受到的影响不大。

南航也表示,整个南航有400多架波音飞机,其中737MAX只有34架,目前对南航的影响不会太大。

兴业证券的最新研报分析,由于目前处于传统淡季,737MAX停飞对航企和市场的影响还不太明显,但737MAX机型占未来两年的运力比重较大,如果到6月以后的旺季到来前问题仍未得到解决,那么运力增量会明显受到制约。

根据国航飞机引进的计划,到明年年底,737MAX的数量要增加一倍,东航则计划在2019年11架737max,2020年引进24架,2021年引进12架,南航后续引进的737飞机都是737max。

能否赔偿

此前,有媒体报道东航已经向波音提出索赔要求,不过据第一财经记者了解,东航的索赔要求并没有正式提出,不过公司一直在与波音保持密切的沟通,希望问题尽早明确和解决。

国航也指出,赔偿问题比较复杂,因为会动态性的变化,无法预计faa和波音排除事故的能力和检查事故的速度有多快,至于后期的飞机来源、跟租赁公司之间的关系,还没到考虑的时间,包括跟厂商间的索赔,也还没到时候。

南航方面更是表示,按照以往的惯例,波音不会有很明确的现金补偿,可能会在后续的飞机引进里面做一部分的安排。

目前,无论是调查机构还是波音公司方面都在加足马力,希望尽快解决问题。

波音公司CEO米伦伯格透露,截至目前,波音已经用升级的软件进行了96次飞行,总飞行时间超过159小时;未来几周内,波音团队将继续验证,已经识别出并满足了所有的取证需求。

他同时表示,全球已有67%的737MAX客户通过模拟机试用过软件升级包,上周,波音也邀请了来自多家中国航空公司客户的100多名飞行员和技术领导,参加在上海的波音培训中心举行的737MAX软件升级和培训项目演示沟通会,这是波音继3月末向美国航司演示后,首次在美国以外国家进行相关演示,波音还计划在欧洲、澳洲、亚洲等多国同时开展。

netease 本文来源:财经网 责任编辑:王宏贵_NF7326
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