28年来首度负增长：谁拖了车市的后腿？

（原标题：谁拖了车市的后腿）

简介：随着2018年全年成绩单的公布，中国车市不得不接受28年来首度负增长的现实。

几家欢喜几家愁。随着2018年全年成绩单的公布，乘用车销量下滑5.8%，中国车市不得不接受28年来首度负增长的现实。虽然有少数企业保持增长，但多数销量缩水，其中神龙汽车、长安福特等合资车企以及海马、力帆等自主车企的销量跌落幅度更是远大于平均水平，拖了中国车市的后腿，正纷纷采取自救的措施。

合资车企中的悲情者

根据长安汽车（000625.SZ）新公布的2018年12月份产销快报，12月份合资公司长安福特单月销售1.8万辆，同比下跌80%，2018年全年，长安福特总销量为37.8万辆，同比下跌54%。这家曾经冲刺百万年销量的车企，一下跌出了前十五。

目前，对于福特在华的不利局面，业内普遍认为问题首先在产品层次，福特旗下此前的热销主力车型，例如蒙迪欧、翼虎更新速度太慢，在竞争对手换代车型登陆市场，自家的换代车型还没有相关确切的消息。

对此，福特汽车公司执行副总裁兼全球市场总裁吉姆·法利(Jim Farley)不久前也承认，不利局面主要是战略决策上的原因。早期福特对中国市场的投入并没有那么大，在2008年前后福特已经意识到在中国市场的投入相比其他车企已经远远落后，所以在2008至2010年，福特开始加大对中国市场的投入，那时销量实现了大幅增长，但是在2012至2013年后，中国市场又发生了变化，福特没有很好地及时跟上变化的步伐。

伴随销量的下滑，福特在华也经历了管理层的重大变动。曾在福特、奇瑞担任高管的陈安宁自11月1日起正式出任福特汽车公司全球副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官，负责福特在华业务的发展。另外，长安福特也加快了福睿斯等新车型的推出节奏。

“我个人认为，2018年福特在华管理层大调整，招了不少人，但要在2019年一下子扭转不太可能，随着新产品的逐步导入，2020年有希望扭转。”长期关注福特在华合资公司的安永合伙人舒畅对第一财经记者表示，新产品本身是一方面，另一方面，管理层大调整的改革效应会逐步体现在终端市场上，这期间需要内部衔接，另外经销商关系也需要理顺。

神龙汽车与美系主力长安福特的命运类似，成为法系车过去一年在华销量下跌的缩影。目前，神龙尚未公布其2018年的销量。而2018年1~11月，神龙汽车总销量只有23.88万辆，同比下滑27.18%。11月单月销量只有1.6万辆，同比大幅下滑68.2%。其中，东风雪铁龙11月销量7017辆，同比下滑65.2%，东风标致11月销量为8760辆，同比下滑70.6%。

销量大幅下滑的神龙公司在前不久也经历了管理层重大变动。2018年12月14日，神龙公司的两大股东东风汽车集团和法国标致雪铁龙集团召开干部大会，宣布了多项人事调整，包括：除神龙汽车党委书记高大林职务没有变化外，其他副总经理级以上的执委会成员都发生了变动。

其中，李军接替苏维彬调任神龙执行副总经理、党委副书记，闫励接替刘江华担任采购副总经理兼采购部部长。而法方原执行副总经理麦柯然(Jean Christophe Marchal)接任总经理，任期仅到2019年1月31日，新的总经理将由PSA集团推荐，并在2019年2月1日正式到任。

另一方面，神龙公司的架构也随之变动，公司取消了执委会中两名商务副总经理职位，神龙公司不再设立营销总部，东风雪铁龙及东风标致品牌的负责人直接进入执委会，向神龙公司新任总经理汇报。

“就神龙公司目前的情况看，最主要原因还是产品竞争力问题。”跟踪法系车发展的罗兰贝格执行总监王柯对第一财经记者说。王柯分析说，从品牌上来看，本身以神龙为代表的法系车产品和德系、日系甚至韩系车相比都缺乏品牌影响力，相对溢价空间就较弱；从价格上来看，也不具备价格优势；从产品本身来看，对于中国消费者所关注的一些技术、外观、新科技以及质量等方面都有明显的提升空间，缺乏爆款产品是神龙的最大硬伤。

自主车企海马和力帆逆境求生

相比合资车企，自主车企阵营的日子也不好过。根据海马汽车(000572.SZ)发布的2018年12月产销数据，2018年全年，海马汽车累计产量为60261辆，同比下降55.2%；销量为67570辆，同比下降51.9%。2018年初定下的18万辆年销目标仅完成37.5%，同比2017年销量缩水了一半以上。

对于2018年海马汽车的表现，海马汽车董事长孙忠春在2018年至2019年的跨年致辞中表示：“受经济增长乏力、行业增速放缓、公司战略转型及产品结构调整等多方面因素影响，海马汽车年度经营指标不尽如人意，但主要工作仍可圈可点。”

时间倒回一年前，在2018年初，孙忠春提出海马汽车2018年有三大目标和十大事件，包括“销量翻番、品质向上，出口倍增，要实现新产品、新项目、新技术如期落地和完成”，从目前来看，销量翻番已经破灭，而海马汽车的亏损也进一步扩大。

曾经是海马汽车电动车团队首批研发人员的独立汽车分析师张翔对第一财经记者说，海马高层此前在新车型、新能源汽车的开发上只能算有所投入，用力不够大，导致成效不明显。在张翔看来，海马汽车目前徘徊在国内汽车的二、三梯队，海马汽车业务在竞争激烈的市场环境中如果不推出适应消费者需求的热销产品，销量递减难以避免。

力帆汽车的销量也在大幅下跌，1~11月累计销售了51750辆，同比下降了45.3%。不仅新车的销量近乎停滞，还卖掉了自己的一块造车资质，12月17日，力帆实业（集团）股份有限公司发布公告表示，拟作价6.5亿元将持有的重庆力帆汽车有限公司100%股权转让给“重庆新帆机械设备有限公司”，本次股权转让完成后，力帆实业将不再持有力帆汽车股权。

LMC汽车市场咨询总经理曾志凌对第一财经记者分析说，卖资质属于力帆盘活资源，但是应该看到倚重国外发展中市场的力帆汽车在国内车市遇到越来越大的挑战，和海马汽车的情况相似，都需要和其他市场力量进行联合。

譬如重庆新帆的实际控制方正是车和家，股东为北京车和家信息技术有限公司。这也意味着，车和家通过曲线方式获得力帆的生产资质。而新势力造车的代表小鹏汽车也正在由海马代工生产。

根据中汽协此前的预计，2019年中国全年汽车销量将与2018年持平，其中，乘用车预计销量为2360万辆，也与2018年持平。对此，曾志凌表示，在中国蛋糕短期不再增加的背景下，竞争将更加剧烈，落后和弱势车企在逆境求生的压力进一步加大。