中远海能子公司高管坠楼身亡 所涉两公司上半年合计亏损超3亿元

（原标题：中远海能子公司高管坠楼身亡，所涉两公司上半年合计亏损超3亿元）

12月21日，有消息称，中远海能董事总经理贾利宾（39岁）于今日凌晨2点左右，在台北某五星级酒店的15楼跳楼轻生，经抢救无效身亡。

《国际金融报》记者数次致电中远海能董秘办，但电话一直未能接通。记者通过公开资料查询发现，贾利宾并非中远海能董事总经理，而是中远海能下属子公司中海发展（香港）航运有限公司董事总经理。

中远海能公告显示，11月底，贾利宾作为所属公司高级管理人员，与其他133人一起，获得了中远海能授予的股票期权激励。包括贾利宾在内的20名中远海能所属公司的高管，平均所获的激励股数为32万股。

▲ 来源：中远海能股票期权激励计划激励对象名单

据台湾媒体报道，贾利宾于12月18日以“专业交流”名义抵达台湾，预计停留11日后于28日离台。报道引述饭店人员的话表示，12月20日，贾利宾看起来精神状况与情绪都不好，21日凌晨从15楼开窗跳下。警方在现场发现贾利宾在6日就写下长达9页的遗书，透露自己从2011年在美国确诊患了抑郁症，现在甚至无法控制自己的情绪。

截至今日收盘，中远海能A股股价收于4.71元/股，下跌1.67%；港股股价收于3.79港元/股，跌幅达4.53%。

根据中远海能今年3月28日的公告，贾利宾还担任寰宇船务的法人代表。

当时公告显示，大连油运附属的寰宇船务企业有限公司为中远海能的全资孙公司，贾利宾为寰宇船务的法人代表。财务数据显示，寰宇船务2017年资产总额为104.45亿元，负债93.24亿元。

根据中远海能2018年半年度报告，中远海能在半年报中公布的11家主要子公司中，有4家处于亏损状态。其中，贾利宾所担任总经理的中海发展（香港）航运有限公司（下称“中海发展”）和担任法人代表的寰宇船务企业有限公司（下称“寰宇船务”）在列。

财报显示， 2018年上半年，中海发展实现营业收入7.82亿元，亏损1.5亿元。寰宇船务亏损1.92亿元。

公开资料显示，中远海能主要从事油品和天然气等能源运输业务，大股东为中国海运集团有限公司。2014年-2016年，中远海能的净利润分别为3.11亿元、11.54亿元和19.23亿元，实现了高速增长，成为中国沿海原油和成品油运输领域的龙头企业。在沿海原油领域，公司一直保持着55%以上的市场份额。

中远海能的营业收入在2015年达到顶峰，为175.8亿元，随后其业务逐渐萎缩。2016年，其营业收入减少至131.6亿元，同比跌幅达25%，但其利润仍保持上涨，这主要是因为2016年上半年中远集团和中海集团进行了业务整合，使得营业成本大幅下降。

2017年，中远海能营业收入大幅下滑至97.59亿元，营业成本也从98.52亿元下降至75.4亿元，但是，中远海能营业成本的削减已经不能抵消营业收入的降幅，当年净利润下滑至17.66亿元，同比下跌8.16%。

进入2018年，中远海能财务状况继续恶化。今年1月-9月，中远海能的营业收入虽然同比上涨13.97%达82.92亿元，但是营业成本的上涨幅度更高，同比增长37.12%至74.03亿元，同期净利润亏损2.68亿元，同比下降121.51%。

有业内观点指出，中远海能今年财务状况恶化主要是行业持续低迷所致。华泰证券相关行业分析师表示，近年来油运板块持续扩张，行业供给已经过剩，且今年上半年国际原油运输需求有所放缓，导致运价持续下跌，再加上油价上涨，行业平均日收益降至近20年来新低。

中远海能所在国际油运行业运价受国际政治经济因素影响很大，波动较其他运输行业也更为剧烈。近20年来，VLCC（超大型油轮）船型中东——远东航线最低平均日收益为1.28万美元（2011年）；最高曾达10.5万美元（2008年），运价相差8倍多。

据中远海能2018年第三季度财报披露，2018年1月-9月，VLCC船型中东——中国(TD3C)航线平均日收益为10413美元，同比降低42.8%，其他船型主要航线日收益同比降幅也在40%-50%区间内，这样的平均日收益已经低于行业的盈亏平衡点。

然而，在这样的大背景下，中远海能仍在持续扩张其运力。

截至2017年12月31日，中远海能一共拥有和控制油轮运力122艘，运力规模已是全球第一；2018年1月-9月，公司继续加大油轮运力投入，新增运力477198万吨/天，同比增加18.28%；运输量为11361.11万吨，同比增加30.66%；运输周转量为3955.23亿吨海里，同比增长35.82%。

在公司扩大运力规模的同时，其燃料费、船员费、折旧费和船舶租赁费均显著增加，中远海能毛利率已达近几年新低。今年前三季度，中远海能毛利率仅为10.73%，同比大降58.41%。

今年第三季度，国际原油运输市场供求状况有所改善，这主要得益于全球VLCC总运力的下降，据悉，这是近年来全球VLCC总运力首次负增长。2018年第三季度，VLCC船型中东——中国(TD3C)航线平均日收益为13909美元，较上半年有所上升，但仍低于行业平均保本水平。