（原标题：金参考｜ofo“掉链子”，共享经济刹车了？）
前几天在北京中关村互联网金融大厦前有人排起了长队，乍一看让人想起夏季时P2P接连暴雷，追讨本金的人群。
其实这长队也和要回自己的钱有关，只不过不像P2P公司那样动辄上万的大笔理财投资，而是99元的共享单车押金。人称“小黄车”的ofo遭遇索退押金的挤兑，线上和线下已经有上千万人排队退款，索还金额超10亿元。
在前两年，上千万的庞大用户基数，可以看做是共享单车蓬勃发展的标志，也是运营方能向风险投资要价的依仗。而现在看来，曾经的标志和依仗却成为压断资金链的负担，失去链条的单车再也难以正常前行。
之前“挤兑”通常只是金融机构才需要防范的风险，现在这一幕却发生在了高科技企业身上，对象不同，结果却同样致命。可见虽然新技术革命改变了商业模式乃至盈利模式，但商业的基本逻辑却没有变，“羊毛出在猪身上狗来买单”的情况难以持久。
作为“买单狗”的风险投资快不够用了。这轮共享经济的风潮源于华尔街金融风暴后，到目前已经十年。在经济危机期间，人们节约成本的诉求和移动互联技术相结合，成为给共享经济快速发展的驱动力。共享经济的发展也冲击了不少行业原有的商业模式，被誉为是一种“创造性破坏”。十年下来回头看，这一模式虽然确实创造出很多的选择，带来了更大的便利，但在自身可持续发展的根本问题上还有一些缺陷。
比如大量共享经济项目的成长路径都是固定化的：在跑马圈地的初期疯狂砸钱，以高额补贴迅速获得市场上的存在感，让用户有吃到免费午餐的错觉。这种简单粗暴的逻辑虽然能获得用户迅速增长，但却难以产生粘性，到最后或者烧钱到资金链困难，或者一收手后就发现用户大量流失。这些项目也往往沦为资本间击鼓传花的游戏，早期蜂拥而至的热钱固然能在风口上短期内吹出一幅五颜六色的繁华景象，但风停后尘埃落定，最后才进场的投资者成为同质化竞争的陪葬品。
当然，商业的本质就是有赔有赚，“小黄车”的危机，被一些方面放大为整个共享经济退潮的标志，其实对此不必太过恐慌。10年来共享经济对生活的改变有目共睹，现在仍有一些共享项目已杀出血路找到盈利途径。正如在初期成为资本宠儿时不能忽视经营风险，一窝蜂地吹捧一样，在共享经济的一些具体项目遇到困境时，也不能对这种模式一味唱衰。“小黄车”虽然掉了链子，但不等于技术驱动的创新要整体刹车，要为新事物留下试错空间，这样才能营造鼓励创新发展的大环境。
对创新的宽容是整体氛围，并非强制性的个人选择，不能站在道德制高点上要求每个等待退押金的用户。北京市城乡低收入家庭认定标准为家庭月人均2120元，日均70元人民币。在寒风中排一天队，能更快地领回99元押金，比低保高出约50%，这对每个人来说是时间成本的选择，和情怀无关。（文/王亚宏 高级财经评论员）
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2018年12月18日，北京，位于ofo总部的中关村互联网中心，前来排队退押金的用户不断增加。（视觉中国）
本文来源：参考消息
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王晓武_NF
