难逃世界第一魔咒 雷诺-日产-三菱联盟恐瓦解

（原标题：难逃世界第一魔咒 雷诺-日产-三菱联盟恐瓦解）

[摘要] 在大众希望向出行移动服务商转型，丰田表示不追求销量和规模之后，雷诺-日产-三菱联盟发起了对世界第一销量规模的挑战，而此次却是其核心领军人物骤然倒下。

时代周报记者  倪佳 发自广州

11月29日，雷诺、日产以及三菱三家汽车公司的高管在阿姆斯特丹召开了一场联盟会议。会议的目的就是三方要选出一位能够再带领这个汽车联盟走向全球顶峰的领导人。

此时，距离卡洛斯·戈恩于东京因涉嫌违反日本《金融商品交易法》而被捕的日子，已经过了10天。虽然会议上三方均再次重申了对联盟的承诺，但雷诺试图让该公司副首席执行官Thierry Bollore成为雷诺日产联盟代理董事长的努力失败了。

根据联盟主协议，加上雷诺并未解除戈恩董事长及首席执行官一职，戈恩仍然拥有联盟董事长和首席执行官的头衔。然而如今随着戈恩被捕，雷诺-日产-三菱这样一个横跨亚欧大陆的汽车联盟命运也变得扑朔迷离。

事实上，随着戈恩早前对三菱汽车进行收购，完成了雷诺-日产-三菱联盟的新格局，该联盟有望成为直接挑战大众和丰田汽车的第三极。只是如今剧情急转直下的速度，一切如此令人意外。

戈恩下台

11月19日，多家海外媒体爆出日产董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）因涉嫌违反日本《金融商品交易法》而被捕的消息。

根据相关报道描述，戈恩为了少申报其得到的报酬以逃避税务，多年来在有价证券报告书上记载的金额少于其实际得到的报酬，并且还存在使用公款的行为，涉案总金额或高达50亿日元（约3亿元人民币）。

当舆论各方还在猜测此事的真实性之时，日产汽车于11月22日下午召开董事会，宣布解除因涉嫌违反《金融商品交易法》被逮捕的卡洛斯·戈恩的董事长职务。日产拟让公司社长西川广人暂时兼任董事长，并设置由外部董事组成的企业治理委员会，就此展开协调。

据悉，同时被捕的董事Greg Kelly也同样被解除职务，至此拥有日产企业代表权的董事仅剩社长西川一人。戈恩和Kelly将留任董事，将其剔除出董事会需要股东大会的决议，今后拟由西川主导尽快召开临时股东大会。

11月26日三菱汽车也召开董事会会议，与会者一致同意解除戈恩董事长职务，由首席执行官益子修暂时充任董事长。益子修在会议结束后对外界表示，戈恩遭解职前，三菱汽车打算与他讨论三菱在联盟中的地位，出于企业发展需要，三菱汽车打算继续维持联盟。

尽管到目前为止此事尚未有定论，但是舆论普遍认为，这意味着以戈恩为核心的经营体制面临瓦解的趋势，日产与雷诺之间的联盟关系将受到极大的挑战。

对于戈恩事件会否影响雷诺、日产和三菱在华的表现，目前三个品牌在华合资公司人士均对时代周报记者表示，正在关注事件的发展，目前无法对该事件作出回应。

有业内评论指出，今年日产在全球的表现开始出现下滑，选择此时“内斗”并不理智。根据此前日产公布的2018上半年的财报，净收入为5.53万亿日元，同比下滑2.1%，经营利润2103亿日元，同比下滑高达25.4%，经营利润率为3.8%。

日产意欲独立？

2017年，雷诺-日产联盟突然宣布收购2016年曝出排放作弊丑闻的三菱汽车。根据此前雷诺-日产联盟在全球的体量，在收购三菱汽车之后很有可能超越大众、丰田，成为新的“世界销量第一”。

事实上，虽然雷诺-日产-三菱联盟已连续夺得2017年和2018年两次半程冠军，但是“世界销量第一”的魔咒在雷诺-日产-三菱尚未真正登顶之时便开始发作。

今年7月，日产汽车承认其在日本国内的五家工厂存在尾气排放和油耗测量造假问题，令业界对其今年能否冲击“世界销量第一”产生疑虑，正当业界关注戈恩在面临退休之前，会如何推进雷诺-日产-三菱联盟融合的问题上，却未曾预料到事态发展如此急转直下。

如今日产和雷诺的关系表现得更为剑拔弩张，在日产和三菱先后宣布解除戈恩董事长职位之后，雷诺汽车宣布依然保留戈恩的董事长、CEO身份。

虽然外界看来雷诺-日产-三菱联盟稳如泰山，但是由于当年联盟组建时的格局和如今的情况截然相反，为日产汽车希望争取更多权益埋下伏笔。

到目前为止，雷诺持有43.4%的日产股份且有投票权，日产持有15%的雷诺股份但没有投票权，日产汽车同时持有34%的三菱汽车股份。最近数年的销量情况来看，日产汽车销量远多于雷诺；近年来财报显示，雷诺汽车的净收入中，日产为其贡献接近50%。同时，日产汽车希望获得更多权力的呼声开始四起。

根据此前一直在业内流传的消息，戈恩试图推行雷诺与日产的合并，但是遭到日产日方人员的反对，在宣布解除戈恩董事长职位后的第四天，日产汽车社长西川广人在公开场合表示，日产与法国雷诺汽车公司之间的联盟关系“不平等”，他将重新审视这一关系，以更多体现“日产方面的意愿”。

“世界第一”魔咒

尽管日产汽车借此机会表示了自己“意愿”，但是戈恩早在2017年4月1日，就已卸任日产CEO，由西川光人接替其职位，自己把工作重心转移到三菱身上。

对于雷诺-日产联盟而言，戈恩是核心中的核心，由于不可替代性的缘故，戈恩的任期已经数次延迟，最新的是到2020年。

对于即将离任的戈恩而言，雷诺-日产-三菱这样松散的联盟体当中依然有很多问题需要解决，但是留给他的时间依然不够。于是，将联盟融合成一个集团，就成为了他再次挑战的一个不可能的任务。

回顾过去十年间，汽车行业似乎一直有着“世界销量第一”的魔咒。自2008年当时的世界第一销量通用陷入破产危机以来，到后来的大众汽车集团、丰田汽车相继登顶世界第一销量宝座之后，均出现了重大危机：大众汽车集团内斗、董事长接连丑闻下台、排放尾气门作弊；丰田则是遭遇“刹车门”调查，面临天价罚单，以至于此后丰田一直谨慎对待“世界销量第一”的局面，丰田社长丰田章男早在2016年就表示：“我不会去强调数字和规模，因为数字会让我们失去初心，规模会让我们跑偏，我更愿意与大家一起回归我们的初心，描绘未来的愿景。”

在大众希望向出行移动服务商转型，丰田表示不追求销量和规模之后，雷诺-日产-三菱联盟发起了对世界第一销量规模的挑战，而此次却是其核心领军人物骤然倒下。

从目前来看，联盟的形式暂时稳定，但是雷诺所在的欧洲市场早已饱和，第一和第二大的中国市场和美国市场，雷诺都没有太多的表现机会。而日产和三菱所在的亚太地区依然生机勃勃，东风日产和广汽三菱均表现不俗，因此，未来联盟内部之间将如何进一步整合和协调，仍存有疑问。同时，该联盟下一步何去何从，不仅要看内部谈判的结果，法国政府与日本政府之间的外交也是不能回避的问题。