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三年出现三家上市企业 两轮电动车的生意好做吗?

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图片来源:视觉中国

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文|小谦

随着人们出行需求的多元化,电动车已经成为交通出行中的重要一部分。近年来,社会上对于两轮电动车的讨论越来越多,也有观点认为一些电动车的交通行为产生了负面影响。在面临争议的同时,两轮电动车行业也仍然在继续发展。

今年10月19日,新兴的两轮电动车企业小牛电动登陆美股,成为业内继雅迪、新日之后的第三家上市公司。紧接着,11月初雅迪又在欧洲的一次展会上发布了新的电动轻摩车型,这些业内动向说明电动车需求一直在推动车企继续发展。尽管如此,电动车行业的形势却并非一片大好。在两轮电动车需求依旧旺盛的今天,行业内究竟还存在哪些问题,会为将来的发展埋下隐患?两轮电动车行业未来又将会如何发展?

两轮电动车行业竞争激烈

在我国,两轮电动车尤其是电动自行车的发展以及井喷主要发生在本世纪初,新日、雅迪、绿源、爱玛等企业都是在00年代发展起来的,在今天都是占据较大市场份额的一线品牌。其中,雅迪于2016年5月赴港上市,成为两轮电动车第一股。一年后,新日在2017年4月在A股上市,爱玛电动车也在今年发布了招股书,准备启动IPO

这些传统的电动车企每年的销量几乎都以数百万计,遍布线下的各种销售渠道是他们的重要优势,同时在行业内深厚的积淀,也让他们积累了大量的科技和专利。

与传统电动车企相对的是新兴电动车企业,以刚刚上市的小牛电动为代表。这些两轮车界的造车新势力在制造本身并不具有足够的优势,但他们也有自身的特征。

新型两轮电动车一般都应用比较新的科技,尽量朝着智能化方向发展,在设计上也非常讲究,试图去适应年轻人的消费心理。不过由于这些特征并不具备多高的门槛,传统电动车逐渐也在接受这些新的设计语言。

就消费受众来说,两轮电动车主打个人市场,除了学生、白领和中老年人对电动车有着必然的需求之外,即时配送的兴起让骑手成为了两轮电动车的重要消费受众群体。不同的消费群体存在,也是两轮电动车车型丰富的原因之一。

除个人市场外,两轮电动车也存在企业市场,这一方面主要是共享电单车的订单。例如爱玛招股书显示,爱玛电动车2017年最大的应收账款客户就是摩拜单车,金额为3559万元。小牛电动也在和国际出行平台INDIGO集团推出车辆共享出行方案,INDIGO将小牛电动作为共享电动车在欧洲进行运营。可以说共享电动车的繁荣也是电动车制造商的一个好消息。

政策和产品因素成为发展隐忧

尽管电动车行业一直在稳步的发展,但是也有一些问题或是隐忧出现。这其中既有消费者现实需求或是不当行为的缘故,也和电动车行业在发展和创新过程中遇到了一些瓶颈有关。

新国标逐步落地,许多主流车型不符合要求

首先购买电动车必须考虑新国标的问题。根据新国标的要求,电动车最高时速不高于25km/h,整车重量最高55kg,电机功率不超过400W,并且必须有脚踏功能。只要不符合其中任何一条的,就无法上牌

在北京、上海等地,政策要求强制上牌,在这里非国标车的销量显然不会太好。除此之外,少数车型会被划入摩托车类别,可以上摩托牌,但是需要持有相应的摩托车驾照。

根据中关村在线对消费者的调研显示,消费者对于电动自行车的需求集中于简易踏板和踏板电摩两款,而这两种都是不可上牌的车型。尽管在很多地方国标并没有被强制执行,但在未来一段时间内确实可能存在违规的风险。

产品同质化严重,行业内陷入低价竞争陷阱

其次就目前的两轮电动车来说,各类车型的机械结构较为类似,不同品牌之间并没有太大的差异,也没有技术突破的迹象,竞争的关键便落到销量和份额上。为了争取更大的市场,各品牌之间也进行了价格战,像爱玛电动车的净利率从2016年的6.97%跌为2017年的3.37%(这其中也有成本上涨的原因)。

但是电动车并不是没有需要突破的地方了,消费者仍然感受到有很多的痛点急待解决。中关村在线进行的调研当中显示,73%的用户认为现在的电动车的续航能力没有达到理想的及格线,在5分满分的问卷中给出了3分以及3分以下的评价。不过在车身重量有着严格限制的新国标下,想要给电动车的续航能力进行加码,恐怕也不是一件容易的事。

电动车被贴上负面标签

最后,给电动车带来不良影响的另一个因素,就是消费者在使用电动车的过程中存在的不文明、不规范的交通行为。由于这些电动车本身并没有上牌,驾驶员也没有通过任何的培训或者是考试,电动车主往往不了解交通规则和指示,甚至有的人主观上也没有打算去遵守规则,这也就导致电动车在一些交通参与者和管理人员看来带来了不少的麻烦。

这些不文明的现象,客观上影响了电动车的声誉,也会影响到行业的发展。前段时间,由于存在各种隐患,低速电动车已经成为了清理整顿的对象,被严禁新增任何产能。因此电动车的生产者和消费者也应当在这方面作出一定的努力,实现合法合规,规范交通参与行为,共同维护交通安全。

规范化和智能化是未来趋势

尽管两轮电动车还是存在着这么多的隐忧,但是从行业本身的发展情况来看,消费群体里面还是有大量的需求存在。因此未来需要考虑的就是如何去满足这些出行的需求,同时又向新国标靠拢,并且提高电动车制造产业的附加价值,围绕这些方向进行努力会成为整个行业未来发展的趋势。

深度智能化是必然趋势,消费者和厂商都会从中受益

在提高两轮电动车的附加值这一方面,一些新产品已经可以定位防盗、驾驶模式等功能,当然这只是智能电动车的萌芽阶段。将来还有可能深入融合智能导航和语音控制等能力,甚至接入车联网,这才符合智能交通的发展方向。

由于科技含量越来越高,厂商对一些重要组件的控制无可取代,电动车的维修越来越依赖原厂,而且维修的溢价也会上涨。因此智能化的趋势对于消费者和厂商来说都是有好处的,消费者获得了更大的便利,而厂商也有机会获得更多的利益。

相关政策更加完善,电动车使用情况向规范化靠拢

一方面,相关的监管和政策都会根据事物的发展作出反应,另一方面,更重要的是厂商和电动车驾驶员也会去适应政策的要求。随着重要的车型被列入不可上牌的范畴,两轮电动车的分工和定位将更加明确。

其中,能够符合新国标标准,将成为电动自行车的典型代表。而那些不能够满足新国标的,则会向电动摩托车的方向发展,纳入其相应的管理范畴。原本处于中间灰色状态的大部分车型将会向两端进行过渡,最终慢慢退出市场舞台。在这一过程中,电动车驾驶员的综合素质也要逐步跟上来,遵守好交通规则。

本土逐渐成为存量市场,拓展海外市场将成为头部企业共识

在过去的十几年里,众多的电动车品牌崛起,其中靠的就是很大一部分国人经济条件开始宽裕,原本没有这样方便的交通工具,现在可以买得起了。到了今天,这个市场正在走向饱和,竞争机会已经有所收缩,电动车企已经纷纷决定逐鹿海外市场,欧洲虽然有很多老牌的制造商,但并不能满足消费者的多层次需求。

另外,除了发达国家,拉美等地也是潜在的市场。拉丁美洲曾经经历过一段盲目城市化的时期,当地城市大、人口多、经济条件不是很好,现在外卖也开始昌盛。在这里,国产的两轮电动车或许会有一定的发展空间。

总的来说,随着城市交通压力的不断增大,电动车既是一个很好的出行替代方案,同时也可能给交通管理带来一些麻烦。为了避免这些麻烦以及企业的无序竞争给电动车行业带来负面的影响,电动车肯定会朝着合乎标准的方向去发展。因此未来电动车除了会在智能方向和海外扩张上取得更多的突破之外,设法与现行的交通系统磨合也是一门必修的功课。

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