易到“磕头门”：内斗与“钱紧”长期共存

（原标题：易到“磕头门”：内斗与“钱紧”长期共存）

2017年4月10日，易到上海办公室。视觉中国

国内首家网约车公司缺席“补贴大战”，委身乐视后被拖入债务陷阱；高管内斗同时借壳上市失败

一封邮件、一段“磕头”视频将低调的易到用车推到了风口浪尖。11月15日晚间，易到政府事务部前总监吕艺发邮件称，易到CEO巩振兵欺凌员工，自己被逼向其磕头。11月16日，易到方面回应称，“欺凌员工”、“逼迫磕头”为不实言论，“磕头”饭局有蓄谋安排嫌疑，巩振兵已报案。吕艺随即否认上述说法。

易到用车创业8年，两度易主。作为国内网约车首个吃螃蟹者，易到市场份额一直不大，影响力被限制在小众群体中。其每次见诸报端的起因都源于管理团队间的纠葛。2017年4月，易到创始人周航称，易到资金链危机源于“乐视对易到的资金挪用13亿”。至此，乐视风波波及易到，昔日中国专车鼻祖发展停滞不前。与此同时，赫美集团宣布终止与韬蕴资本战略合作，易到的曲线上市计划以失败告终。随后易到宣布拟独立IPO。如今在科技互联网公司上市潮与破发潮频发的时期，加上网约车市场变数增多，高管纠葛缠身的易到上市是否能够如愿？

起大早赶晚集，易到先天“发育不良”

2010年5月，周航、杨芸、汤鹏三人在北京创立易到用车，先后分别获得真格基金、高通风险投资、宽带资本、携程等知名机构投资，被称为中国专车鼻祖。当时的网约车市场还不像现在这么热闹，毕竟直到两年后，快的打车和滴滴打车才分别在杭州和北京成立。

作为国内网约车平台的先行者，易到的天使轮融资获得了来自真格基金的100万美元。作为创始人，周航一直坚持“高品质的专车服务”，选择稳扎稳打的模式。他没有预见到，网约车市场即将迎来一场资本大潮冲击下的近身搏杀。

2013年，资本开始重视网约车这块大饼。4月时，滴滴和快的先后获得腾讯1500万美元投资和阿里400万美元投资。这为二者后来的“补贴大战”埋下了伏笔。

同在4月，易到完成了B轮1500万美元融资。但相比滴滴“南下”、快的“北伐”，两家网约车平台纷纷开始扩大布局、抢夺市场，周航似乎仍未感知到即将上场的“血雨腥风”。

易观智库《中国打车APP市场季度监测报告》显示，2013年第4季度快的打车、滴滴打车分别以46.7%、43.6%的比例占据中国打车APP市场累计用户份额前两名的位置。

周航错过了布局的好时机，网约车的“补贴大战”中，易到一直没能入场。2015年，在快的和滴滴补贴大战下，易到已经到了生死存亡的阶段，周航最终做出了一个决定。

2015年10月，乐视用7亿美元买下了易到70%的股份，取得控股地位。可乐视的“带资进组”并没能扭转易到的局面，反而给它埋下了资金链断裂的“导火索”。“人在局中，你是非常不愿意否定自己的，总是试图证明自己是对的。”周航后来对媒体表示，只有把自己放在局外，才有可能看到“过去的自己干得实在有点蠢”。

2016年8月2日，在滴滴和优步中国宣布合并的第二天，贾跃亭发表朋友圈称：“易到将会推出史上最大力度的充返活动。”这条朋友圈是为了声援周航发的内部信——“市场永远是变化的，谁是最后的霸主亦是未知。”彼时，周航的董事长一职早已被“空降”的何毅替代，周航本人仍为易到CEO，但他正在逐步平稳地退出易到的实际管理层。

周航决定改变打法，向对手学习，争取重当网约车“老大哥”。这个梦想刚刚起航，就被乐视及其背后的资金链问题击碎。

从2016年底被爆出欠款，到2017年初业绩下滑，乐视一直深陷“缺钱”风波，中间几度停牌。欠款问题爆出不久，这场风波就将乐视持股的易到也拉下了水。拖欠款项、司机提现难，易到“资金链断裂”的传闻在市场上飘了半年。

2017年4月17日下午，周航发表声明，针对近期关于易到资金链危机的风波，承认易到确实存在资金问题，并指出这个问题最直接的原因是“乐视对易到的资金挪用13亿”。

当晚，易到与乐视就对此作出了回应，称乐视从未挪用过易到任何资金，而且已投入近40亿元资金支持易到发展，并认为周航“用心险恶”、“已涉嫌诽谤”。

随后周航对此回应，希望乐视和易到在向他泼脏水的同时，能够真正意识到并直面易到此刻的困境和问题。周航在回应中表示，希望贾跃亭和乐视能全力以赴地替司机、用户去解决易到当下面临的困难。

开撕的第三天，周航、杨芸、汤鹏发布联合声明，宣布自20日起正式辞去易到所有相关职务。

这场互撕最终以三位创始人的集体出走“落幕”。但易到的局面并未缓和。此后，位于海淀区中国技术交易大厦的易到公司不时被要款的司机造访。而这场风波似乎为后来者效仿。

CEO空缺7个月，资本玩不转创业公司

乐视风波令易到再次易主。2017年6月，易到发布公告显示，易到股权做出重大变更，乐视不再是易到控股股东，随后韬蕴资本接手。

韬蕴资本入主易到，管理团队成了问题。当年7月，易到公告称，CFO任汝娴、CTO袁斌、法务VP刘晓庆、HRVP马冬四位高管向公司提交了辞职申请，易到已批准以上辞职申请。随后，接替周航的易到CEO彭钢也于当年9月底离职。

此前易到在2015年10月运营状况出现危机时，乐视7亿美元入股，成为易到的控股股东。2016年初乐视派彭钢任总裁，同年6月易到法人由周航变更为彭钢。除CFO任汝娴是原易到首席财务官外，袁斌、刘晓庆、马冬均为乐视系人马。

实际上，彭钢离职之后，易到CEO长期虚位以待，韬蕴资本CEO温晓东一度代表易到发声。2017年底，温晓东在易到2017－2018年度全国城市服务商发展大会上表示，易到对未来业务作出调整，将打造以网约车为主体的全新业务线，并行发展汽车金融和境外出游业务，打造“一体两翼”全新战略。如今时隔近一年，这些业务并没有太大动静。

易到管理团队迟迟未公开。2018年伊始，温晓东在接受媒体采访时透露，“易到已经确定新的CEO人选，这个季度就会对外公布。同时，新一轮的融资也基本确定，新的投资方为中信银行，具体的融资金额最快这个月就会公开。”

直到2018年5月17日，易到宣布新任CEO人选，原百度外卖董事长巩振兵加盟易到，出任CEO，全面负责易到的运营及管理事务。易到方面表示，巩振兵实际上早于两个月前就已加入易到，其间担任公司顾问，近日正式出任CEO。

温晓东对于巩振兵的加盟充满信心，认为其“熟悉并深耕于互联网市场，是百度外卖创立和发展的关键人物，在战略规划、运营布局、渠道建设等方面有着非常丰富的实战经验及创新思路。相信其会带领易到迈向一个新的高峰”。

随着巩振兵入驻，易到内部不断变化。此前记者在采访中了解到，易到今年以来公司人员流动明显，部分部门人员变动过半。

多次上市、借壳失败，乐视余波未消

成立8年的易到曾多次谋划上市。2016年3月，时任易到CEO的周航对外正式宣布：易到用车正在拆分VIE，已经启动回归国内资本市场的计划。然而陷入各种风波的易到至今未能上市。

2017年初，上百位易到司机开始在易到办公室聚集讨薪，持续数月，易到“资金链断裂”传闻甚嚣尘上。

2017年3月，易到官方微博发布消息对“资金链断裂”传闻进行了回应。易到称，目前易到经营状况非常良好，融资也在顺利推动中，近期也将启动上市计划。此后乐视与易到风波愈演愈烈，上市计划无疾而终。

韬蕴资本的加入，易到再次计划进入资本市场。2018年8月，赫美集团公告称，已与韬蕴资本签署了战略协议，三个月内收购公司不低于5%的股份，筹划拟收购北京东方车云信息技术有限公司(易到主体)股权。

然而该事项因协议各方后期沟通阶段就交易具体方案未能达成一致意见。11月15日，赫美集团公告称，鉴于资本市场环境及产业政策发生变化，继续推进上述合作事宜面临较大的不确定性风险。东方车云拟独立进行境内或境外IPO申报，所以终止了与韬蕴资本战略投资合作。至此，易到曲线上市也黯然落幕。

事实上，韬蕴资本控股的易到一直试图以“低佣金+补贴”的方式吸引用户，但乐视风波导致易到车主提现难的后遗症延续至今。此前易到内部员工也曾向新京报记者表示疑惑，“为什么我们司机优惠力度这么大了还吸引不到用户？”

11月16日，多位易到司机向媒体爆料称，已经连续两周收到提现延期通知。易到方面则解释称是临时性延迟。

一位易到司机向新京报记者表示，“易到以充值式的用车模式为主，但乐视之后大家对于易到资金安全仍有忧虑，平台活跃度也起不来。”互联网观察家丁道师表示，易到作为国内最早专车平台，司乘双选订单模式曾被看好，但好的产品模式却没有遇到好的资本与管理团队，是一个比较可惜的案例。

与此同时，网约车市场也变了天。上汽集团、一汽集团、吉利集团、首汽集团、长城汽车等车企已进军网约车市场。京东、哈啰出行也纷纷加入。

此前交通部与公安部要求，对现有网约车和私人小客车合乘服务的驾驶员进行一次全面清理，年底前全面清退不符合条件的车辆和驾驶员，并基本实现网约车平台公司、车辆和驾驶员合规化。

易到政府事务部前总监吕艺与易到CEO巩振兵的矛盾就在此时爆发。吕艺在接受媒体采访时表示，巩振兵想把吕艺所在部门换成巩自己的人，于是想办法挤对老员工。吕艺随后和人力资源副总裁发生直接冲突，引咎辞职。

此时爆发高管层内斗，给易到一直筹谋的上市计划又蒙上了一层阴影。