政策利好 本土邮轮能否打破运营魔咒

（原标题：政策利好 本土邮轮能否打破运营魔咒）

一直以来，国内大型邮轮的建造和运营都是国际邮轮公司主导，如今，本土邮轮迎来了政策风口。11月6日，嘉年华集团与中国船舶工业集团有限公司宣布将正式成立邮轮合资公司“中船嘉年华邮轮有限公司”（以下简称“中船嘉年华邮轮”），此前，国内大型邮轮几乎都由国际邮轮公司运营。就在今年9月，在十部委制定印发的《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》（以下简称《意见》）中指出，重点突破豪华邮轮设计建造技术，鼓励合资合作方式。可见，本土邮轮的发展正在迎来新的契机。

合资邮轮成立

11月6日，中国船舶工业集团有限公司与嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团正式签订了“2+4艘” Vista级13.55万吨大型邮轮建造合同，同时，嘉年华集团还与中国船舶工业集团有限公司宣布，将在当周正式成立邮轮合资公司“中船嘉年华邮轮有限公司”。据了解，这家邮轮合资公司计划在2019年底前运营自己的邮轮船队，为中国邮轮旅客提供服务。

此前，中船嘉年华邮轮就根据协议敲定了将在中国订购并运营两艘国际化大型新邮轮，其中第一艘将于2023年交付，第二艘邮轮初步计划于2024年12月交付。

北京商报记者了解到，中船嘉年华邮轮已于2018年3月19日在香港设立，注册资本5.5亿美元，其中中船邮轮出资3.3亿美元，占股比60%，而嘉年华（英国）有限公司出资2.2亿美元，占股比40%。

值得一提的是，除了订购本土建造的邮轮外，中船嘉年华邮轮还将购买嘉年华集团旗下的歌诗达邮轮集团两艘现有的邮轮。首艘新购进邮轮 “歌诗达大西洋号”总吨数85861吨，载客量2210人，计划于2019年底前交付，另一艘为大西洋号的姊妹船“歌诗达地中海号”载客量为2114人，其交付日期将有待宣布。

产业发展利好

在不少业内人士看来，此次嘉年华集团与中国船舶工业集团有限公司正式成立合资邮轮公司，也为本土邮轮的发展提供了新的引擎。

今年9月27日，十部委制定印发的《意见》指出，重点突破豪华邮轮设计建造技术，鼓励合资合作方式，形成多元投入格局，加快实现首艘大型邮轮建造。同时，鼓励通过“引进消化吸收在创新”和“自主创新”相结合的模式，推进邮轮设计建造逐步达到世界先进水平，完善和优化邮轮建造配套供应链体系。

此外，《意见》还指出，要重点完善邮轮人才培养体制机制，提高自主创新能力和教育水平，鼓励校企等多方合作共同培养专业化、国际化人才，加强邮轮设计建造、邮轮及港口经营管理等人才队伍建设。

中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长郑炜航指出，合资邮轮公司的成立必然有利于促进本土邮轮的发展，我国本土邮轮公司可以从中学习到很多经验。目前我国在大型国际邮轮建造、运营方面基本还属于空白，而合资邮轮公司的成立并订购了2艘Vista级大型邮轮，已经打破了中国建造首艘大型邮轮的空白。

运营成为挑战

2006年，作为全球最大邮轮集团嘉年华集团旗下的歌诗达邮轮首次进入中国市场，之后十年，中国邮轮市场经历了快速的发展，皇家加勒比游轮集团、公主邮轮、地中海邮轮集团、云顶集团等大型国际邮轮公司相继布局中国市场，不过，却鲜有中国本土邮轮的身影。近几年，中国本土邮轮也进行过多次尝试，不过均以“退出”收场。

2012年初，海航集团从嘉年华集团手中购入“Pacific Sun”号，之后改造为第一艘本土豪华邮轮“海娜号”，并于2013年1月正式投入运营。海航虽然成立海航邮轮对“海娜号”运营和管理，但实际上该邮轮则是由丽星邮轮团队负责运营管理。然而，“海娜号”仅仅运营不到三年，便于2015年底正式停止运营。

除了海娜号，中国另一艘大型豪华邮轮“天海新世纪号”则是由天海邮轮运营，该邮轮公司是由携程和全球第二大的邮轮运营商——皇家加勒比在2014年合资成立的邮轮公司，专门面向中国市场。不过由于华东邮轮市场竞争激烈，该船也已于今年秋季宣布“结业”。

在天海邮轮关闭之后，国内的本土邮轮将仅剩下全民营投资的钻石国际邮轮、渤海邮轮有限公司的“中华泰山号”等。不过，业内人士表示，剩下的船就很土，几乎不被市场关注。

“中国邮轮产业处于高速发展期，应加快推动出台扶持本土邮轮企业的财政、税收政策，加快推动中国本土邮轮制造业与欧洲船厂、设计公司的联姻和起步发展”。郑炜航还指出，接下来要看在合资邮轮公司中，中国船舶工业集团有限公司扮演的什么样的角色，在运营管理船队方面中方管理人员是否参与。这将决定未来中国邮轮产业能否实现进一步的突破。