福特纠错：下更大的赌注挽回中国市场

（原标题：福特纠错：下更大的赌注挽回中国市场）

本报记者 纪伟 上海、北京报道

导读

更多是战略决策上的失误。早期福特对中国市场的投入并没有那么大，在2008年前后福特已经意识到，在中国市场的投入相比其他车企已经远远落后。

“现在我们公司的战略是‘在中国，为中国’。尽管福特是一个非常具有标志性的品牌，但要在中国市场取得成功，就必须要根植中国市场。这对福特来说，是战略上非常大的一个变化。”

11月2日，福特汽车公司执行副总裁兼全球市场总裁吉姆·法利在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

早在去年12月初，在福特汽车公司执行董事长比尔·福特的带领下，福特新组建的高管团队曾集体在中国亮相，现在看来，比尔·福特的到来仅仅是个开始。

正是看到中国市场的巨大发展潜力，福特更加重视中国市场。10月24日，福特宣布两项重要决定：一是将福特中国全面升级成为独立业务单元，并直接向公司全球总部汇报，未来中国市场将与北美市场并列成为公司的核心市场；二是聘请陈安宁任职福特汽车集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官。

值得注意的是，相比去年曾任职福特汽车中国公司董事会主席兼首席执行官的罗冠宏，陈安宁在福特级别更高，直接向吉姆·法利汇报。“中国市场将提升到和北美同一个级别，将作为一个独立业务单元向我汇报，而不是向福特亚太区进行汇报。所有中国业务会由中国本土高管陈安宁来领导，同时他也是福特集团的高管。”吉姆·法利表示。

不过，陈安宁遇到挑战将会比管理奇瑞时更加严峻。如何处理福特与三家合作伙伴长安、江铃、众泰合作关系，如何改善福特在华困境以及提高利润，并保持林肯在华发展可持续性，在新兴领域如何与福特全球协同发展等，都迫切需要去解决。

吉姆·法利表示：“陈安宁具有丰富的行业经验，对福特的产品和文化，以及中国市场和消费者的需求都有深刻的了解。除此之外，陈安宁能很好与供应商、工程开发以及采购人员等进行多方面协调和沟通，并且其在采购方面丰富的经验也将有助于福特产品的成本控制。”

加大对中国市场投资

中国汽车市场已告别高增长，同时，中国经济正在经历结构性的调整，全球经济发展面临失衡加剧、贸易壁垒增加、货币政策环境趋紧等问题和挑战。对于要在这个市场寻求长期、可持续性发展的企业来说，经济环境和行业形势都在催促车企尽快转型。

“现在我们正在经历很多的变化，尽管我们进入中国已经有一段时间了，但是很显然下一阶段会和之前的经历非常不一样。我们公司和其他很多公司一样，正在经历非常大的变革，也在做一些比较艰难的决定。”吉姆·法利表示。

数据显示，今年前9月，福特在华销量同比下降30%，其中，福特在华合资企业9月销售全面下滑，长安福特销量下降55%、江铃汽车销量下降15%、进口福特汽车环比下降16%，仅高端品牌林肯9月销量环比增长了1%。

同时，根据福特发布第三季度财报显示，其净利润比上年同期下滑37%，降至9.91亿美元。在亚太地区，第三季度损失2.08亿美元，其中在中国市场损失更是高达3.87亿美元。然而，即便取得如此糟糕的业绩表现，福特仍将加大对中国市场的研发和投入。

过去，福特在产品投放节奏上存在较大问题。据了解，福特之前的利润率和成功很大程度上是依靠两款车型——锐界和翼虎，伴随着这两款车型进入产品生命周期的尾声，福特却没有全新车型上市。

对此，吉姆·法利坦言称：“以上问题更多是战略决策上的原因。早期福特对中国市场的投入并没有那么大，在2008年前后我们已经意识到在中国市场的投入相比其他车企已经远远落后，所以在2008至2010年，福特开始加大对中国市场的投入，那时销量实现了大幅增长，但是在2012至2013年，中国市场又发生了变化，这就要求福特及时跟上变化的步伐。”

按照福特的“中国2025计划”，到2025年之前将在中国推出超过50款新车型。

全链条纠错

正是看到在中国市场遇到的问题，福特决定让福特中国独立出来，这带来的改变不仅仅是成为独立的业务单元，更多的是加快对中国市场的决策速度。

在吉姆·法利看来，将中国市场独立后，一方面可以增加产品的执行力，这意味着会有更多优秀的本土人才加入福特团队并参与到产品设计、研发过程中，确保福特的新车型在设计、研发过程中，充分考虑到中国市场特有的需求和因素。同时，在整个体制和机制上寻找进一步降成本的空间。

另一方面，在中国市场成为独立业务单元后，福特将加快与科技公司建立合作关系，目前福特正与百度、斑马以及其他专注于智能网联的公司进行战略合作。

同时，福特也在维护与经销商的关系。据了解，由于此前福特在经销商利润率和库存堆积方面存在处理上的问题，导致部分经销商对福特信心不足，出现“退网”的情况。吉姆·法利到中国一项重要工作就是与全国各地，如南京、徐州的经销商见面交流，了解经销商困境和需求。

作为投资者，福特经销商非常关心福特的销量何时能够重振，进而恢复正常的收入水平。“我们了解到经销商所面临的库存压力很大，目前福特一方面改变产品生产计划来降低库存压力，另一方面是从资金上支持经销商，帮助他们留住优秀的销售人员。现在福特经销商库存指数已经低于行业平均水平。通过这样的一些举措，经销商的利润也可以有所回升。在过去我们失误的地方，现在正在调整改变，福特的发展将重返正轨。”

与大众合作寻求新契机

事实上，自福特进入中国市场以来，发展一直起伏不定。和同为来自美国车企的通用相比，福特落了下风。

福特不得不寻找新的机会。今年6月，福特与大众签署一项谅解备忘录，探寻结成战略合作联盟，其中包括联合开发一系列商用车产品，共同探讨潜在的合作伙伴关系。

对此，吉姆·法利表示：“合作对于整个汽车产业而言十分重要。单从地域角度来看，福特跟大众在产品上是非常互补的。我们已经确定福特和大众要进行的是战略意义上的合作，并不是就某款产品或某个项目进行的投机行为，我们的合作将包括更具有战略意义的产品和服务。”

同时，他还提到：“当下福特汽车在自动驾驶、智能网联以及不同的基础设施上会不断加码，利用这个契机，福特汽车将和合作伙伴一起探索更多移动出行的可能性，商用车领域显然是众多可能性之一。”

面对中美贸易问题，福特持乐观态度。吉姆·法利认为，中美这两大经济体一定会为双边的贸易关系取得合适的解决方案。中国市场是福特汽车重获增长动力的关键，这不仅体现在销量，更多的是因为中国消费者的消费行为已经走在了世界的前沿，并正在引领趋势。

“当下的挑战和2006至2008年的挑战不同。2006至2008年更多是让公司生存下来，而现在我们更多是考虑如何进行更好的投资。现在福特着眼于动力总成、自动驾驶和移动出行解决方案等方面，包括提升和更新福特的产品组合。对比这两次福特汽车遭遇的挑战，当下的起点或者说‘赌本’，比2006至2008年更多，但“赌注”也会更大。”吉姆·法利表示。