（原标题：招商蛇口布局邮轮全产业链 中国邮轮经济欲打中上游“攻坚战”）
目前，国内企业主要围绕产业链中下游的港口建设与运营、票务销售等环节发力，上游的邮轮设计与建造、中游的邮轮运营等高附加值环节缺失。
11月12日，由招商蛇口全资建设运营的深圳蛇口邮轮母港即将迎来开港两周年。伴随粤港澳大湾区的建设，以及招商蛇口向城市运营商转型，其在邮轮产业的布局正快速推进。
以蛇口为原点，招商蛇口的邮轮母港和城市运营商模式开始辐射全国乃至全球。公司现已初步完成深圳、厦门、上海、天津等沿海城市的邮轮母港布局，未来将实现全国港口布局，打造邮轮全产业链。
尽管如此，邮轮产业的发展和盈利状况仍不明朗。招商蛇口半年报显示，邮轮板块收入占比仅1.25%；全国来看，邮轮产业的各个环节发展仍很孱弱。
与成熟的欧美海外市场相比，中国邮轮产业似乎正处于爆发前夜。未来，招商蛇口仍将长期探索邮轮港口、邮轮制造及本土船队发展、邮轮供应、邮轮旅游等相关环节的联动发展。
全产业链布局
11月1日，第十三届中国邮轮产业发展大会暨国际邮轮博览会（CCS13）在深圳蛇口开幕。作为中国第一个改革开放试验地，这里也是招商蛇口诞生的地方。
2015年，招商蛇口转型为社区、园区与邮轮三大业务并行的“城市综合运营商”。2016年，蛇口邮轮母港正式投入运营。
招商蛇口董事总经理许永军透露，开港两年以来，蛇口邮轮母港迎来9大邮轮品牌、13艘不同类型邮轮靠泊，共接待出入境邮轮游客52.23万人次。
据招商局集团董事长李建红介绍，招商局集团以独资、参股或联合开发的形式，初步形成了由北至南、覆盖东南部区域的邮轮港口网络布局。
其中，全国主要港口核心圈的网络化布局已见成效。招商局集团副总经理王崔军透露，2018年上半年，招商局集团布局的深圳、上海（吴淞口）、天津、厦门等邮轮港口共接待出入境邮轮游客421万人次，占全国总量85%，成为国内最大的邮轮港口运营实体。
随着“邮轮母港4.0”概念和“前港-中区-后城”产城模式向外辐射，招商蛇口也在向二、三线区域扩张。
2016年输出厦门后，3月2日，招商蛇口联合湛江港竞得湛江市国际邮轮港综合体WGC2018003地块，成交总价17.9亿元。据悉，其将用于湛江国际邮轮码头建设，需配建一个3万GT和7万GT的邮轮码头。
8月29日，招商蛇口与烟台市人民政府环芝罘湾签约的改造项目整体控规已基本完成，其中邮轮母港规划设置于二突堤（一二突堤为启动区）。
邮轮母港之外，招商蛇口旨在打造集邮轮、旅游、金融、商贸、物流为一体的创新型邮轮母港，渗透全产业链。
公司在邮轮产业的中游——邮轮运营方面已有布局，“招商局集团正在探索以远洋邮轮、中国沿海邮轮及长江豪华邮轮等多种方式组建本土邮轮船队”，李建红表示。
更上游的造船方面，招商局集团董事、招商蛇口董事长孙承铭亦透露，旗下招商工业与美国SunStone Ships公司签订建造的“4+6”艘小型极地探险邮轮首制船已开工建造，正在按照“从小到大、由易而难”的原则推进邮轮制造。
此外，南通海门的大型邮轮制造基地以及现代化的邮轮配套产业园也在规划和建设中，同时公司旗下友联船厂已完成了3艘邮轮的修理和改装任务。
得益于整合能力、资金实力和政企关系，招商蛇口已成国内邮轮产业的“领头羊”，是唯一一家进行邮轮全产业链布局的公司。
不过，截至目前，邮轮产业的蓬勃发展还未在财报中得以体现。招商蛇口半年报显示，邮轮产业建设与运营收入2.63亿，同比增长10.82%，在三大业务板块中占比仅1.25%。
招商蛇口内部人士解释，这是由于纳入统计的多为票务收入，“卖一年票收入几千万，当然比不上卖房”，她表示，倘若将港口联动开发的园区、社区运营收入纳入，这一板块的营收将大幅提升。
方正证券分析师韩正国认为，招商蛇口邮轮板块致力打造创新型4.0版本母港建设模式，先发优势明显，未来上升空间大。
力争“中上游”
从全国范围来看，邮轮产业正处于上升期。
今年9月底，交通运输部、国家发改委等中央10部委联合发布了《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》，多个相关文件也明确提出要大力发展邮轮经济。
粤港澳大湾区无疑是国际航运枢纽的一环。广州港集团统计的中国大陆邮轮母港客流量数据表明，2016年才将临时母港开港的广州南沙港国际邮轮母港，当年客流量就以超过32万人次位居中国大陆前三。
同年年底才正式开港的深圳太子湾邮轮母港也发展迅速，2017年，南沙邮轮母港和太子湾邮轮母港累计客流量位列大陆邮轮母港第三、四名。
2019年，粤港澳大湾区将拥有四个邮轮母港。培育华南邮轮市场的同时，中国邮轮产业出现了由母港扩散到内陆的趋势。
但国内邮轮市场整体发展仍很不成熟，各产业链环节问题仍多。
交通运输部原部长李盛霖在11月1日的会上表示，国内自己开展的沿海邮轮旅游还没有正式起步；交通运输部水运局副巡视员罗德麟亦表示，“当前我国邮轮市场面临的核心问题是发展质量问题，即供给不能适应市场需求”。
另一方面，罗德麟说，国内游客对邮轮消费理念侧重运输和岸上游方面，邮轮旅游目的地的休闲游理念还远未形成。
王崔军则指出，国内企业主要围绕产业链中下游的港口建设与运营、票务销售等环节发力，上游的邮轮设计与建造、中游的邮轮运营等高附加值环节缺失。
在全产业链发展的探索中，弥补上游短板避不开邮轮制造问题。李盛霖表示，具有很高技术含量的豪华邮轮制造产业，在我国目前基本上还是空白，这是大船时代到来后我国尚未攻克的领域，也是未来要实现突破性发展的十大产业之一。
在这方面，目前中国船舶工业集团与意大利芬坎蒂尼公司等企业合作项目进展顺利。招商局集团、中远海运集团也在积极推进相关项目。
而中游的运营方面，船供是邮轮经济中的一个重要环节，但是囿于仓储、物流、通关等多方面原因，我国的邮轮船供市场占比不足，而且低端产品居多。
罗德麟表示，大型邮轮每航次仅食品、酒店用品等采购量近100万美元，而当前在我国供应的比例仅为10%左右，未来具有很大发展空间。
在船供业务上，如招商蛇口去年已经实现了零的突破，实现首单出口退税，在商业模式上有所创新。
当前，国际邮轮市场正在发生重大变化，我国邮轮市场也进入优化调整期，发展机会就在眼前。“邮轮经济产业链长、带动性强、涉及面广，需要我们共同发力”，罗德麟说。
本文来源：21世纪经济报道
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