兰州广通新厂投产 珠海银隆质疑中行进

（原标题：新厂投产 银隆质疑中行进）

11月2日，珠海银隆八大产业基地之一的兰州广通新能源汽车有限公司（以下称“兰州广通”）首批新能源汽车在兰州新区投产。去年以来，珠海银隆急速扩张，在全国多个城市投建产业园，同时也耗费了大量资金，陷入供应商讨债、上市失败的泥潭中。尽管今年银隆新能源客车的销量情况比较乐观，也在不断提速量产，但新能源政策补贴额度下降以及钛酸锂电池不被行业看好等因素，成了珠海银隆不得不面对的风险。

量产开始提速

在投产仪式上，兰州广通与兰州公交集团有限公司相关负责人交接了首台下线车辆钥匙。据悉，下线车型车型是12米经典型纯电动公交车，采用银隆自主开发的钛酸锂电池、驱动电机及整车控制系统。

而建成投产的纯电动客车生产线，具备年产纯电动客车6000辆、客车底盘3000辆、改装车及物流车5000辆的生产能力。首批下线的纯电动客车主要投放兰州市公交集团运营，期望年底前生产纯电动客车420辆左右，预计今年产值5亿元，到2020年产值突破50亿元。

兰州广通与塞尔维亚政府签订了《关于兰州广通公司收购重组贝尔格莱德伊卡布斯公司的议定书》，2018年在完成并购重组的过程中，将向伊卡布斯完成车辆配件出口约2000万美元。

珠海银隆总裁赖信华介绍，兰州广通是该公司产业战略布局中的重要一环，生产纯电动商用车、市政车、工程车等新能源专用车，同步进行电池和储能项目建设。

汽车下线，距离兰州广通新能源汽车生产基地开工奠基已经过去一年半的时间。2017年5月，珠海银隆新能源兰州广通新能源汽车生产基地开工奠基。

兰州广通前身是甘肃驼铃客车厂，成立于1936年，是甘肃省唯一具有客车生产资质的企业。2017年1月，由珠海银隆通过对原兰州宇通客车有限公司进行增资重组成立。兰州广通生产基地一期项目建设用地面积668亩，总建筑面积18万平方米。

北京商报记者拨打珠海银隆官方电话想要了解兰州广通生产基地的更多细节，但电话一直未能打通。

密集投资争议

自从得到格力电器董事长董明珠的入股，珠海银隆便成为新能源汽车行业中的焦点话题。2016年12月，大连万达集团、中集集团、董明珠个人、北京燕赵汇金国际投资公司、江苏京东邦能投资管理有限公司等5家企业和个人与珠海银隆签署增资协议，共同增资30亿，获得珠海银隆22.388%的股权。

此后，银隆产业园在2017年快速扩张：7月24日，珠海银隆收购南京客车制造厂有限责任公司框架协议签约完成，这与5月初100亿投资的南京银隆新能源产业园形成呼应；几天后，来自珠海银隆总部所在珠海金湾区的消息称，珠海银隆将新增总投资约200亿元打造“珠海银隆新能源产业园”和全国总部；8月8日，珠海银隆又签下了投资额150亿的“银隆新能源（洛阳）产城融合产业园”项目。

不完全统计显示，珠海银隆在多个新基地投资总额达800亿元。

不过，进入2018年，珠海银隆遭遇业务刹车。今年年初，银隆的供应商之一珠海思齐电动汽车设备公司（以下简称“珠海思齐”）员工到珠海银隆集体讨债，但珠海银隆拖欠的7600万元货款仍然迟迟不还。珠海思齐不得不诉诸法院；今年6月，在招商证券进入辅导数月之后，珠海银隆中止了IPO辅导；7月20日，因合同履约分歧，南京银隆产业园出现了“查封又解封”事件，将珠海银隆与合作伙伴的矛盾浮出水面。

在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，珠海银隆前期扩张太快，再加上新能源汽车整个行业本身就资金特别紧张，而且企业不容易自己消化，面临的资金风险的确很大。“新能源汽车企业首先应该结合市场情况和企业发展实际做好资金规划，否则激进扩张很容易出现各种问题。”

小目标不太难

前瞻产业研究院发布的报告显示，2015-2016年，新能源汽车市场高速发展，珠海银隆的主营业务正处于风口上，由此推动其经营业绩高速增长。随着国家新能源汽车补贴逐渐退坡，珠海银隆业绩开始出现下滑。

根据未经审计的年报，珠海银隆2017年的营业收入为87.52亿元，净利润为2.68亿元。根据格力此前公告，珠海银隆2016年营业收入为78.98亿元，净利润为8.36亿元。如此来看，2017年珠海银隆在营收增长10.8%的同时，净利却下降了67.94%。

珠海银隆前董事长魏银仓曾公开表示，2017年银隆的目的是3万辆产能，销售额三百亿，但实际上2017年银隆业绩大幅逊于预期。珠海银隆2016年新能源客车销量达到5285辆，同比增长96.6%。不过2017年销量增速下滑，订单销量仅为6042辆，远远达不到其3万辆的业绩目标。

有观点认为，珠海银隆在规模快速扩张后，资金链脆弱后遗症凸显，再加上国家新能源补贴政策的加速退潮的大背景，2018年或将开始有部分初创品牌难以为继，新能源汽车面临着洗牌。

据悉，珠海银隆2014年、2015年以及2016年申报的国家补贴金额分别为5550万、10.16亿元、21.35亿元，三年累计超过30亿元，但是过去几年的利润远低于上述数字。

另外一个问题是，珠海银隆一直主推钛酸锂电池，而未来车载电池技术的发展方向目前还没最终明朗。崔东树也认为：“珠海银隆的快充钛酸锂的发展遭遇瓶颈，该技术仍然没有被行业普遍看好，技术线路问题仍是最关键的投资选择，紧跟主流方向才能快速发展，目前看，主流的新能源技术是三元锂电池。电动公交车市场已经进入饱和状态，企业提高竞争力还需要提高电池等硬件核心技术。”

北京商报记者了解到，珠海银隆主要生产的钛酸锂电池在寿命长、充电方面速度方面占据优势，但因密度低、体积大，已经难以达到国家新能源客车补贴的技术要求。2017年，珠海银隆动力锂电池配套量达到0.6GWh，但在动力电池配套量的排名上面继续下滑至第13位。

不过，珠海银隆今年的销量情况还算乐观。数据显示，今年上半年，珠海银隆新能源客车全国销量排名第四位，比2017年同比增长了60%。该公司相关负责人表示，下半年，新能源客车市场迎来旺季，银隆客车全年销量将大概率突破1万辆。

据了解，珠海银隆在国内已形成华南、华北、华中等8个区域营销中心，生产车辆在全国80多个城市运营，银隆珠海总部生产基地已实现电池的全自动化生产。此外，去年以来，银隆与京东合作，交付使用了一批新能源物流车。物流车也成为珠海银隆除客车以外的一个重要增长点。 北京商报记者 石飞月