车市疲软 巨头抱团进军未来出行

（原标题：车市疲软 巨头抱团进军未来出行）

[摘要] 事实上，在全球汽车制造商竞相开发自动驾驶汽车、电动汽车和联网技术之际，传统汽车生产企业的盈利将更加困难，这进而或将影响企业在新技术和新产品的继续投资。

时代周报记者 谭力峰 发自广州

全球新车销售市场的疲软，已让各大跨国汽车巨头面向未来转型的危机感愈发迫切。

10月4日，丰田汽车和软银集团宣布将共同出资成立一家名为MONET（全称Mobility Network：移动网络）新合资公司，专注于共享汽车服务以及自动驾驶技术的研究。而就在该公司成立的前一天，日本另一家跨国汽车巨头—本田公司与通用汽车达成一项协议，本田公司向通用汽车旗下的Cruise LLC注资7.5亿美元，双方将共同研发自动驾驶技术。

“两田”本轮斥资百亿日元投向“未来出行”，目的已非常明显，那就是确保公司在未来竞争中将不被淘汰。

事实上，在全球汽车制造商竞相开发自动驾驶汽车、电动汽车和联网技术之际，传统汽车生产企业的盈利将更加困难，这进而或将影响企业在新技术和新产品的继续投资。

值得注意的是，随着各大汽车企业抱团合作的方式将越来越流行，一些新生的自动驾驶企业将迎来更为严峻的市场环境。

巨头结盟将成常态

10月5日，作为日本第一和第二大市值的企业，丰田汽车与软银公司决定联手，押宝移动出行服务。这家名为Monet的移动出行公司，丰田与软银共同投入了20亿日元（1750万美元）的启动资金，并表示后续将增至100亿日元。其中，软银出资占比达到50.25％，丰田则为49.75％。

众所周知，“保守派”的代表丰田，对于自动驾驶态度一直非常谨慎。然而眼见全球汽车市场的急剧变化，以及竞争对手的纷纷入局，丰田要想继续保持目前全球领先的地位，势必要加速企业的转型。

“技术在汽车行业正迅速地发生变化，我们的竞争对手不再只是制造汽车，谷歌、苹果甚至Facebook这样的公司也是我们的竞争对手。”为此，丰田汽车社长丰田章男正计划把公司由一家纯汽车制造商实现向“移动出行公司”转型。

事实上，不仅仅是丰田，日本另外一家跨国汽车生产商—本田，亦日益意识到转型的迫切性。就在丰田与软银联手的前一天，本田汽车与通用汽车联合宣布，本田汽车将向通用汽车子公司Cruise投资7.5亿美元，获得该公司5.7%的股权。本田汽车还承诺今后12年内陆续投入约20亿美元的资金。

众所周知，通用在2年前收购的自动驾驶公司Cruise，其开展的自动驾驶业务正如火如荼。据加州车管局今年早些时候发布的《2017自动驾驶“脱离报告”（California Autonomous Vehicle Disengagement Reports）》，谷歌的Waymo与通用的Crusie呈现出双雄争霸的局面。排在他俩身后的企业，无论是测试车队数量，还是测试里程等数据，都是不在同一个竞争的维度上。

值得注意的是，今年5月，软银向Cruise投资了22.5亿美元，获得了Cruise 近19.6％的股份。通用汽车总裁 Dan Ammann表示，软银集团的Vision Fund的投资将使通用汽车能够“大规模”部署无人驾驶车。

据汽车行业咨询机构IHS Automotive预测，至2035年全球自动驾驶汽车销售量将达到2100万辆。作为未来汽车市场一个新增的爆发点，自动驾驶的前景点燃了汽车行业的无限想象。然而在新车销售形势愈发疲软的情况下，高昂的研发成本又成为了车企押宝未来的掣肘之一。因此，在这样的情势下，抱团或是结盟，则成为车企眼下最为热衷的手段。

有业内人士对时代周报记者分析，本田在自动驾驶方面的起步较迟，所以与其自身耗费大量的人力财力来投入研发，还不如寻找一家在这方面已具备规模的企业加盟，于是通用的Cruise则毫无疑问地成为了首选。

另一方面，禾塞科技CEO李一帆对时代周报记者表示：“目前丰田、本田这次的合作效果仍有观察，但车企做出行服务这个趋势总体来说是不会变的。此外，这些联盟未来若再重新拆建重组等，都将是越来越常见的行为。”

如何变现

有分析指出，在各大汽车巨头纷纷斥巨资投入出行服务的背后，看中的应该是自动驾驶将为其带来的巨大盈利潜力。

据丰田集团早前发布的2018财年（2018年4月1日-2019年3月31日）预测，集团2018财年净营收为29万亿日元；营业利润将同比下滑4.2%，降至2.3万亿日元。值得注意的是，2017财年，丰田集团汽车在全球共售出896.4万辆，而到2018财年，丰田也不过预计集团汽车销量为895万辆，几乎没有增长。

事实上，不仅是丰田，像大众、通用等跨国汽车巨头目前都面临着盈利能力下降的局面。据通用7月25日发布的2018年第二季度财报，虽然其二季度净收入达368亿美元，但利润相比上一年同期下滑2.8%。

“在智能网联汽车热潮来临之际，传统汽车企业的盈利将越来越困难已是共识。而在自动驾驶加持下出现的服务，未来最有可能落地的，将会是从物流领域开始。”汽车分析师李仁对时代周报记者表示。根据国家物流与采购联合会数据，智慧物流市场规模将在2025年突破万亿。

例如丰田与软银成立的合资公司，未来也将从共享出行、物流等方面进行。根据福特预计，到2030年，全世界60%的人口将生活在城市中。随着城市人口的增加，我们将面临城市及其周围人口的出行及物流交通问题越来越突出、成本也会越来越高的挑战。

因此，福特亦寄望其提出的城市解决方案（Ford City Solutions）计划，将对制造与销售汽车的业务产生助益。去年，福特还向自动驾驶初创公司Argo AI投资10亿美元。然而，面对现在传统汽车业绩下滑不止，福特也不得不为这场转型施行大规模的全球性裁员和缩减开支。

最近，谷歌的Waymo对外宣布无人车在公共道路的行驶里程已突破1000万英里。此外，到本月底，Waymo模拟测试完成的里程将达到70亿英里。同时，年内Waymo也准备实现商业叫车服务，这项服务将覆盖25个城市，特别是亚利桑那州凤凰城和谷歌总部所在地—加州山景城。

有数据显示，截止2030年，欧美中三地区的共享出行市场价值将达到1.5万亿美元，其中，三者单独的共享出行市场价值分别为4580亿美元、4670亿美元和564亿美元。然而，上述分析师指出，如何更好地建立全球伙伴关系，打通软硬件、服务和资金流的命脉，加大研发和人才投入，搭建端到端的运营模式等，才是车企今后通过多模式出行服务获得盈利的关键。