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消费者称长安CS75召回后暴露更多问题

2018-09-17 14:42:00 来源: 中国质量万里行 举报
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长安汽车旗下长安CS75曝出机油增多事件后,长安汽车发布公告,主动召回2018年2月24日前生产的CS751.5TGDI车型,召回共涉及车辆25万余辆。

(原标题:消费者称长安CS75召回后暴露更多问题)

消费者称长安CS75召回后暴露更多问题

召回公告显示,召回原因是部分搭载1.5TGDI发动机的CS75车型,发动机电子控制单元(ECU)软件缺少车辆在极端条件下发动机喷油策略调整的控制,当车辆长期在低温环境下和短距离行驶时,可能会出现机油盘中机油增多现象。

长安汽车对召回车辆的解决方案是“升级ECU软件和发动机冷却系统”。

然而对此处理方案,长安CS75车主并不买账。

车主:召回方案未能解决机油增多问题

对于长安汽车对召回车辆的解决方案,有不少车主则表示车辆在召回处理后,不仅问题没有解决,而且处理后的车辆出现动力减少、冒黑烟现象,比处理前更差了。

2017年7月24日,沈阳马先生在位于北京市丰台区杜家坎1号的北京新兴快马汽车服务有限公司购买长安CS75–1.5T汽车。马先生说,刚开始也没注意到机油增多的问题,在营口4S店做一保、二保的时候,也没有告诉机油增多的事情。直到2018年3月20日之前,马先生同事告诉他长安对这批车召回进行升级。

马先生也不知道是咋回事就去升级。升级以后马先生听车友们说机油增多的事,然后马先生就每天早上都看机油,都超过机油尺上一厘米多。

马先生说,“升级后机油仍然增多,发动机动力不足,并且油耗增高。还发现锈蚀的地方多、刹车盘上有沟等问题”。

有专业人士表示,之所以会出现这种现象,还是因为长安的解决方案太过于“大胆”,甚至让人不齿。对于长安CS75的解决方案,一是更换水管加装节温器,然后是刷ECU,更过分的是直接就更改ECU的喷油量以及更改发动机部件,一款车型的出厂是一整套的复杂工程组合,牵一发而动全身。

专业人士指出,长安CS75的机油增多事件是否并不只是像长安在召回书中所说的那样,仅仅是因为极端天气条件的影响,而是其发动机还有更深层次的设计问题和质量问题。

马先生所处的沈阳,冬季气候寒冷。而浙江金华市的张先生也遇到同样的问题。

张先生的2017款长安CS75在2017年7月24日提车,2017年12月28日发现机油增多,当时去4S店处理,就是免费换了机油和机油滤芯。2018年3月13日升级ECU,换管子。

“当时换过管子升级过后,试了一个月的车,明显感觉动力小、油耗高,启动转速也比较高,升级以前转速是900/800,升级过后转速1000/1100,机油还是多”,张先生说,“到2018年6月三保的时候,发现机油还是多”。

保养完车后,4S店把机油口用封条密封起来了,张先生开了一段路程再看机油尺,机油又增多了。

“又去4S店。4S店直接说,你先开着,现在没有解决方案”,张先生说,长安让人不安。

除此之外,长安汽车要求CS75车主在质保期必须到有资质的售后部门保养,并且要求保养间隔从原本8000-1000km缩短到5000km,增加的保养成本也是车主不能接受的。

目前,针对长安CS75召回后刷新ECU的召回方案并不能解决机油增多的问题,投诉的车主数量越来越多,多地发起新一轮的集体维权活动,长安汽车持什么态度,是否会采取新的召回方案,《中国质量万里行》记者联系了长安汽车售后服务部门。

长安汽车:坚持方案能够完全解决问题

专门负责长安汽车400客服技术咨询的林先生代表长安汽车回复了《中国质量万里行》记者的咨询。

林先生表示,长安汽车在网上也收到一些反馈。长安汽车的这套升级方案厂家验证过,是能够完全解决CS75机油增多的问题,很少出现所说的机油继续增多、动力减弱的情况。

“针对这些问题,长安汽车给4S店进行了一再的培训,加机油的时候会很注重加机油的量。为了从加机油根本上防止机油加多的情况,我们换机油的时间比普通换机油时间都长很多”,林先生说,“目的是为了让发动机里面残留的机油尽量减少,从而避免因为本来机油加多了,导致客户看到机油还在上升的情况”。

林先生表示,对行车电脑的升级主要就是改变了喷油的策略,之前是在汽车启动的时候喷一次油,现在策略调整以后,是把一次油分成两次来进行喷射。

“这样是空气和燃油混合更充分。就是这样的话,就是说燃烧也更充分,残留在气缸壁上的油也相对会少一点,从而减少汽油进入机油的几率”。

林先生表示,还有对就是整车的冷却系统。升级目的就是让这个发动机更快提高工作温度。

“改变了喷油策略,因为它是一个物理特性,不能百分之百的完全给它避免掉少量液态汽油进入机油。发动机更快提高工作温度,就会把那个机油里面的那个汽油给挥发出来,挥发成气态。然后通过曲轴箱的通风系统,把这些气态汽油重新吸入到发动机的燃烧室里面,把它燃烧掉,从而进一步减少汽油残留在机油中的概率,进而减少机油上升的概率”。

林先生认为,如果机油有继续增高的情况,不排除有可能是机油加注不规范导致。

缸内直喷技术被指存在技术缺陷

对于为何会出现机油增多,长安汽车称在寒冷的环境和冷机情况下,液态汽油不容易挥发,每个发动机工作循环都会有微量液态汽油附着在气缸壁上,通过活塞的往复运动,进入曲轴箱机油中。

一般情况下机油温度达到100摄氏度机油中存在的微量汽油就会被快速挥发掉,并重新进入气缸内燃烧,如果是长时间处在低温或者短距离行驶的情况下,就不能及时挥发掉微量液态汽油,一段时间后会存在曲轴箱中机油增多的现象。

业内人士分析,CS75 1.5T发动机采用的是缸内直喷技术,1.8T发动机采用的是多点电喷。机油增多集中在CS75 1.5T车型,此前CR-V机油增多,1.5T发动机也采用的是缸内直喷技术,缸内直喷技术本身可能存在技术缺陷。机油增多到一定程度后,会出现机油报警灯点亮提示,若车主忽略报警提示,持续运行车辆可能对发动机造成影响,极端情况下将损坏发动机,存在安全隐患。

有车主表示,长安召回升级ECU和发动机冷却系统的解决办法,与本田的解决方案并没有太大的区别。不同的是,长安不采取停售政策,这就意味着,长安CS75的缺陷发动机还将在市场上进一步扩大。

本田宣布CR-V升级ECU、延长质保的政策之后,国内消费者并不买账,直至全面停售。而此次长安使用相同的解决办法,但并不停售,同样是机油增多,长安显然避重就轻。对于消费者来说,这种解决方案很难令人满意,购买长安汽车的消费者的经济并不充裕,尤其是刚刚购买长安CS75的消费者,新车还没开多久遭遇设计缺陷。长安的解决方案中,对于这一部分消费者最好的解决方案是退车。

发稿前,沈阳的马先生电话告诉《中国质量万里行》记者,经过多次在4S店的检查、测试,自己的汽车在召回处理后,依然没有改变机油继续增多的事实。不过,由于马先生坚持维权,长安汽车厂家派出技术员专门赶赴沈阳,对马先生的汽车做了认定。

“虽然没有给出正式结论,但是都默认了机油继续增多这一事实”,马先生说,长安汽车厂家技术员让马先生准备好购车时的全部发票等手续,技术员向上级汇报后,给出处理办法。

“如果能解决了汽车机油增多的问题,自己不必一定要换车或退车”,马先生跟记者说。

王宏贵 本文来源:中国质量万里行 作者:刘回春 责任编辑:王宏贵_NF7326
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