网易研究局NO.401
作者|孙建波
马克思说，资本是罪恶的，每一个毛孔都滴着血。那是200年前的资本原罪时代。滴滴为了牟利，公然包庇顺风车的违法经营行为。无论是5月的空姐被害，还是8月的温州20岁女孩被害，顺风车主，无疑都是假顺风车，是违法经营。
1、滴滴的顺风车存在违法经营
什么是顺风车？根据网约车管理办法，顺风车不是网约车，顺风车是顺路搭乘的，必须是非经营性行为。在人员审核上，一般默认顺风车的车主不是专职开车的，而是有其他正式共工作的，所以顺风车的审核标准很低。
如果一个专职开网约车的人，用顺风车系统来接单，就属于经营性行为了，就违法了。有很多明明是专职开车的，却接顺风车的单，风险就这样产生了。这些行为，滴滴无疑是在故意纵容。因为滴滴需要更多的车主，要赚钱。安全隐患？滴滴不在乎，谁叫中国的人命便宜呢。
顺风车，属于顺路共乘，不是经营行为，所以，是不开发票的。如果一个开车的，不是顺路，就是专门开滴滴的，也用顺风车来接单，就是违法经营了。
滴滴利用平台的掩护，瞒天过海，用顺风车平台做违法经营，在中国台湾地区已经被处罚并下线了。
据台湾“联合新闻网”3月9日报道，滴滴出行在今年1月19日进入台湾，“滴滴顺风车”业务在2月1日上线。此后贪玩监理所19次接到举报：滴滴顺风车有营利行为，而非“共乘”。在台湾“公路总局”开出9张罚单后，滴滴在台代理商乐迪科技表示，暂停顺风车业务。
台湾“公路总局”认定顺风车涉及违法载客营利行为，有的车主刻意绕路载人，也有人一天跑好几趟，变成“专业顺风车”，是认定违法的主因。3月22日，依照上述标准，对滴滴顺风车在台代理商乐迪科技开出9张罚单，罚款金额依照“未经核准经营汽车运输业务及计程车客运服务业裁罚基准”，高达1.81亿新台币（4000万人民币）。
滴滴，被罚款了吗？没有！
2、顺风车不顺风，滴滴必须分拆顺风车业务
顺风车，存在很多不是顺风车的情形，是违法经营。我就遇到过多次这样的情况，打了顺风车，司机说自己就是专们跑车的，并不是和我的行程“顺风”。
滴滴在顺风车产品设计上，也是故意做了这个手脚。为什么？因为真正的顺风车，司机和乘客的数量都会很少。滴滴为了赚钱，故意放水。让很多不顺风的车，来接上想顺风的你。
用脚指头想想，河南郑州的那个司机，怎么可能每天都恰好要从机场到每一个空姐的家？温州女孩的出发地和目的地，怎么可能和那个司机的原定行程那么吻合？
在滴滴这里，一切都是套路：只要司机想接单，无论是否顺风，司机都可以选择你。你没有权利选择司机。有人说：这是为了省钱需要付出的代价。但滴滴的诱饵下，是乘客的生命。
顺风车，是不开发票的。这是滴滴热衷于该产品的重要原因。
滴滴要想整改，也很简单。顺风车，只针对经常性出行路线开放。例如：A君每天上下班的路线，B君每天都要在特定时间往返机场，与这些经常性路线匹配的，才能进入顺风车接单。
滴滴深知自己的顺风车车主其实不顺风，为什么不针对这一根本问题整改？因为这样的整改，才真的动了滴滴的奶酪。于是，滴滴的选择，是纵容这种普遍的顺风车不顺风行为，大不了在死人后赔点钱。因为赔偿真的是毛毛雨，对比巨额的不顺风车给滴滴带来的收入。
这一问题，明明白白，是滴滴主观为之。明知是挂羊头卖狗肉，算不算主观犯罪？
至少，一个滴滴车主，接了顺风车的单，如何能界定不是违法经营？
很简单的道理，滴滴车主，就是不能接顺风车的单。滴滴的顺风车业务，必须分拆。这是违法犯罪的直接土壤，也是违法经营的直接土壤。
不理解的是，中国的运管部门，为何没有对滴滴顺风车存在的违法经营行为进行处罚？
3、滴滴身后的资本罪恶
滴滴，深知网约车和顺风车的犯罪概率，于是号称开发了全程安全监测系统，还申请了美国专利，但并没有付诸使用。为什么？因为每一单都监控的话，系统费用很高，太费钱了。死人的赔偿要小得多。
滴滴，也深知投诉应答的速度，对于挽救生命的重要。但滴滴还是使用了机械的机器人自动应答；即便是人工应答，也与机器人无异，要一小时后等上级反馈。为什么滴滴客服不做快速应急反应？因为快速应急反应的工作量很大，是比较花钱的事。滴滴当然还是选择了省钱。
死一个人，赔偿多少呢？滴滴说，根据法定标准的3倍。为什么滴滴如此“慷慨”？因为我们法定的“人命”价值太贱了。
滴滴的产品逻辑，是大但开放，先赚钱，死了人之后，死一个补一个漏洞。为什么？因为开始就限制太多了，会影响滴滴赚钱。
微信公号大V兽爷说：现在，女孩都快不够用了。
8月24日，当顺风车把20岁的漂亮女孩拉到深山，可怜的孩子留给这个世界的最后一句话是：“救命，抢救。”然而，滴滴客服并无应急措施，人命关天，滴滴客服却在与家属、警方在纠缠所谓流程和手续。实际上，滴滴后台调用司机信息，只需要敲一下键盘。这名司机，前一天就被投诉骚扰，滴滴无所作为，为罪恶提供了机会。
5月6日，河南司机杀害了搭顺风车的空姐。这个司机，此前就被投诉“性骚扰”。
远在2016年5月2日，深圳的钟老师晚上9点搭顺风车，其家人与滴滴客服斗智斗勇了2个小时。
每一次，滴滴并没有真的全面整改。滴滴知道完美的产品和服务应该是什么，也知道有很多事不该做，但滴滴却选择了慢慢修补BUG，这是不是一种主观的犯罪？
4、我们的生命，如何才能不做滴滴的试验品？
明知顺风车不顺风，依然开放所有的司机接顺风车的单；明明申请了全程安全监测系统，却不舍得花钱上线使用；明知时间对于生命挽救的重要，却不做应急反馈机制，还是使用最廉价的机械的客服应答。
滴滴，是在用我们的生命，为其大胆省钱的边界做测试。
兽爷说，每次有女孩被杀害，全国人民就变身产品经理，帮助这家BAT共同投资的企业，进行产品更新。
但是，为了赚钱，滴滴从来都没有从根本上完善产品。而是选择打补丁，然后再悄悄地放松。
三个月前，针对空姐被害，滴滴公开信说：“我们会全力做好后续工作，同时全面彻查各项业务，避免类似事件的发生”。然后呢？没过多久，舆论风波一过，滴滴就延长了夜间顺风车时间，把早6点到晚10点，改为早上5点到凌晨12点。
实际上，时间并不是问题的根本，滴滴就根本不想解决问题的根本。即便不是根本，滴滴还是悄悄地、偷偷地给自己松绑。
我们的生命，被滴滴用来做产品测试。因为滴滴要省钱，不愿意做好前置的完善的产品论证、安全跟踪、应急处置。因为这些好好做的选择，都比较费钱。我们的命，对比起来，赔偿是微乎其微的。
5、保护生命，分拆滴滴是唯一出路
根据美国经济学家贝恩和日本通产省对产业集中度的划分标准，当行业中前8家公司的市场占有率大于70%的时候，属于极高寡占性，就是垄断程度极高的意思。这样的产业中，垄断者会严重侵害消费者的权益。
所以，很多自然垄断或行政垄断得行业，政府都要做好监管。例如，美国政府和欧美一直致力于对微软的反垄断，各国的石油石化产业都会受到政府的定价指导，中国把电信业务分拆在中国移动、中国联通和中国电信三家，并持续监管。
滴滴，已经是事实上的绝对垄断。在出租车约车服务中，滴滴是一家独大；在顺风车领域，也是超过90%的市场份额；在其他网约车的领域，类似其快车、专车，市场占有率也是独占鳌头。
正是垄断地位，让滴滴如此傲慢，面对消费者的生命，毫无敬意。乘客死了，在滴滴看来，只是道歉和赔偿而已。
监管是必须的，但仍然是苍白无力的。滴滴说根据国家标准给3倍赔偿，三倍是多少呢？法定的死亡赔偿金，按照当地居民平均可支配收入计算，赔偿二十年。死者满六十周岁以上的，年龄每加一岁减少一年；七十五周岁以上的，赔偿五年。如果一个地方的居民收入是每年6万元，一个鲜活年轻生命，也就赔偿120万而已。滴滴说3倍，不过是区区360万。与改善系统、改善服务的费用来比，滴滴宁愿死人赔偿。
如何才能让滴滴在商业逻辑上，内在地改善服务质量呢？唯一的办法，就是让行业有竞争。对于滴滴这个绝对垄断得巨头来说，也只有一个办法，对滴滴的业务，基于业务逻辑，进行分拆。
（1）顺风车必须分拆出来，要知道，滴滴的网约车司机，本就不应非法经营从事顺风车服务。顺风车，必须是基于车主自身交通的既定路线，坚决杜绝专职顺风车。顺风车下线，不代表对过去的违法经营不追究。对过去滴滴顺风车涉嫌违法经营的，要坚决查处，严厉处罚，绝不姑息。
（2）出租车约车业务必须分拆出来。有人会认为，约出租车不用付费，不用分拆。要知道，滴滴正是因为在出租车的网约业务中绝对垄断，才形成了其他领域的绝对垄断。当出租车都被滴滴平台约走了，带来的直接后果，就是出租车从城市“消失”，路面上就很难打到出租车了。我就遇到国际友人，在北京无法打到TAXI，实在无奈。年龄大的不会用滴滴的，也没出租车了。我们可以参照日本的情况，对出租车的网约行为给出合理定价，防止出租车都被滴滴约走。出租车是城市公共资源，不是用来为滴滴一家服务的。
（3）对滴滴拼车、开车、专车等业务进行全面的安全监管。其中，如果涉嫌垄断定价的，要进行垄断罚款。设计扰乱市场秩序，进行不正当竞争挤压竞争对手的，更要严厉惩处。
谁在纵容滴滴违法经营？一次又一次的生命陨落，竟然没有人质疑滴滴的违法经营本质。面对垄断资本的原罪，竞争和监管，缺一不可。分拆滴滴，才是唯一出路。
作者孙建波为中阅资本总经理
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