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网易财经8月19日讯 今天下午，位于深圳蛇口的SOHO3Q华南店里，展开了一场别开生面的讨论，这是2018年网易经济学家年会（NAEC）·夏季论坛的特约前置论坛房产暨SOHO“潘谈会”的现场，特约房产大佬——SOHO中国董事长潘石屹与造车大王——比亚迪公司董事局主席王传福聊聊与“造车造房造梦”有关的话题。
在本次论坛前期预热环节中，网易经济学家年会征集了网友提出的多个话题，在现场向两位大佬发问。
主持人姚长盛代网友提问王传福先生：您怎么评价贾跃亭造车？
BYD比亚迪公司董事局主席王传福表示：作为一个汽车厂，我们不应该评论同行。但是对造车新势力这个新鲜的血液进到传统的造车领域，本身是好事，但是路还是任重而道远，因为车的复杂度，特别是以互联网进入造车新势力以后，这种复杂度肯定比他们想象的远远要难得多。第二是产品周期，一个车的产品周期是很漫长的，比如说一个全新的平台开发至少要4年，车上有差不多1万个零部件，现在竞争是非常惨烈的，其实市场给你的机会很少，可能最多就一次，如果你这一次这个产品周期、这个产品窗口没抓住，可能就会死掉。由于产品周期很长，投资者也不会给你太多的时间去等待。互联网的周期很短，产品更迭的速度也很快，我改一个软件、改一个Bug，可能就是一天、一周，一个产品设计到最后完工可能也就是一个月、两个月。汽车不一样，我刚才在车上给潘总介绍，我们的车上有1万个零部件，就一个门的模具他该有30吨重，加工中心要把它加工出来，需要5—6个月的时间，改一次这个周期就是5到6个月。一个是一周的调整周期，一个是6个月的调整周期，整个周期相比很长。
访谈实录：
潘石屹对话王传福：造车 造房 造梦
时间：2018年8月19日下午
地点：招商局港口大厦4楼
主持人：自从上次被警察抓住之后就再也没有开过车了。一个只会坐车，不会开车的人来评价唐，我觉得太不客观了，因为他只有后排的感受，我说一下前排的感受。
欢迎大家来到比亚迪产品推销会，我们说它是一个民族品牌和民族工业，我们看到这样一个车还是蛮激动的，感受还是不一样的，它的特别的地方在哪里呢？这还是要王先生来回答，我们现在看到中国互联网和中国实业里面起了一大波造车新势力，中国大概现在得有三四十家在造车的，整车已经交付的至少3家了，奔在这条路上的还有好多，我们还看到有人想10年之内造500万辆，这是一个非常可怕的数字，我们还看到在大洋彼岸还有人每天传出融资的消息，也在造车，我说的是特斯拉，大家都在这方面不断地前进。下面的问题我想问王传福先生，您怎么评价贾跃亭造车？
王传福：作为一个汽车厂，我们不应该评论同行。但是对造车新势力这个新鲜的血液进到传统的造车领域，本身是好事，但是路还是任重而道远，因为车的复杂度，特别是以互联网进入造车新势力以后，这种复杂度肯定比他们想象的远远要难得多。第二是产品周期，一个车的产品周期是很漫长的，比如说一个全新的平台开发至少要4年，车上有差不多1万个零部件，现在竞争是非常惨烈的，其实市场给你的机会很少，可能最多就一次，如果你这一次这个产品周期、这个产品窗口没抓住，可能就会死掉。由于产品周期很长，投资者也不会给你太多的时间去等待。互联网的周期很短，产品更迭的速度也很快，我改一个软件、改一个Bug，可能就是一天、一周，一个产品设计到最后完工可能也就是一个月、两个月。汽车不一样，我刚才在车上给潘总介绍，我们的车上有1万个零部件，就一个门的模具他该有30吨重，加工中心要把它加工出来，需要5—6个月的时间，改一次这个周期就是5到6个月。一个是一周的调整周期，一个是6个月的调整周期，整个周期相比很长。
现在中国风投还是挺活跃的，这也是好事，但是要给这些造车新势力有一个时间，要等待，要足够容忍他们犯错误。新能源造车的这种窗口期越来越短，我们相信对这些新的势力，其实路还是蛮艰难的。
当然比亚迪造车或多或少还有十几年的经验，我们一路走来，也是走了一点弯路，我们过去连续三年拿到全球的新能源汽车销量冠军，特别是今年1—6月份我们这个需求突然起来了，我们的感受就是靠品牌的背书，我们最近推出一款元EV，样车推出来马上就收到很大的订单，就是靠我们的电池、电机、电控这些品牌的背书，才获得这么好的订单。我们最近推出的第二代唐，今天潘总坐了这个车，这个车的定价是25万到30万，是一辆双模电动车，我们现在接单已经到了2万台。25万的车在自主品牌里面还是一个天花板，我觉得与我们这几年的积累有关系，如果这几年没有积累，没有核心电池、电机、电控的技术，我们很难拿到这么多的订单。因此我们想说一点，造车新势力对汽车行业的影响是深远的，是有帮助的，但是难度也是很大的。
本文来源：网易财经
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