高通并购恩智浦进入最后关卡 产业竞逐战却刚刚开始

（原标题：高通并购恩智浦进入最后关卡 产业竞逐战却刚刚开始）

对于高通（Qualcomm）来说，未来三天的日子，也许过得要比此前漫长的两年更令人煎熬。

7月25日是高通收购恩智浦（NXP）半导体的最后期限。根据协议，如果仍得不到中国商务部的批准，高通就无法完成这笔交易，并需要向恩智浦支付20亿美元的解约金。

而比起解约金，更让高通在意的也许是稍瞬即逝的产业机会。这笔并购交易对高通具有极高的战略意义和吸引力，不仅能够增强高通在5G技术领域的领导力，也能减轻其对智能手机的依赖，推动高通业务的多元化。

来自于研发创新全生命周期解决方案提供商智慧芽（Patsnap）的数据显示，通过对恩智浦的收购，高通将进一步扩大其专利技术储备的广度，并同时获得恩智浦的22640条专利。恩智浦的专利技术让其在数个半导体应用市场占据领导地位。

7月11日，在一场采访活动中，高通战略与企业并购执行副总裁BrianModoff向第一财经记者表达了希望中国监管机构能够早日批准高通收购恩智浦的愿望。

“中国是高通业务发展与合作的重点，高通对中国的承诺是坚定不移的。”BrianModoff对记者表示。

高通的危机感

技术的大爆炸正在改写半导体行业的格局，站在山顶的欧美巨头的感觉，比以往任何时候都更为强烈。

“新的市场需求也在刺激新的公司出现。”半导体行业观察分析师刘燚对记者表示，龙头企业为实现规模经济和降低成本，会持续开展出于战略整合目的的国际并购。同时，随着产业进入后摩尔时代，企业也会加快布局新兴市场，细分领域竞争格局加快重塑。

目前高通80%以上的产品收入来自与智能手机业务相关的销售，随着移动技术的影响力不断扩展，对于高通的管理层来说最重要的命题就是改变这种结构，使得业务收入来源更加多元化。

恩智浦是全球最大的半导体制造商之一，在收购飞思卡尔之后更是成为全球最大的MCU与汽车芯片供应商。随着高通手机芯片业务触顶，收购恩智浦是解决其营收过于集中的途径之一。若完成收购，高通业务将扩展到汽车电子、身份识别、射频以及其他领域，覆盖人们日常生活的方方面面。

记者获得的一份来自于智慧芽的报告显示，恩智浦的专利技术让其在数个半导体应用市场占据领导地位。尤其是在车载芯片市场，恩智浦已经覆盖了汽车ADAS功能所需的高性能处理器、同时恩智浦也紧跟时代在其ADS基础上开展自动驾驶系统平台的研发。

“只要高通收了恩智浦，依托自己本身在移动设备、网络基础设施等领域的技术积累，就能一口气在未来四大领域（移动设备、汽车、IoT、网络基础设施）奠定其的领导地位。另外，我们还要考虑到由于恩智浦在2015年的12月，才以约118亿美元的价格并购飞思卡尔，这意味着高通对恩智浦收购，将直接把飞思卡尔的20000余条专利技术一并收入囊中。”上述报告中显示。

竞逐汽车等新兴产业

汽车行业正在发生一场深刻的变革，当汽车变成带有四个轮子的电脑之时，汽车产业链的价值序列也将改变。对此，芯片巨头早已察觉。

对于高通来说，从十年前开始，它所申请的技术专利中涉及车辆相关技术的数量就不断上升，甚至储备了具有革命性质的新能源汽车无线充电技术，但比起竞争对手们的追逐，并没有明显优势。

拿下恩智浦，情况可能就变得不一样了。

“恩智浦主要在汽车电子、物联网还有手机安全方面有不错的技术，跟高通形成互补。因为无论是电动汽车、物联网都是行业关注的方向，高通的技术此前主要集中在手机领域，如果不想错过未来的发展契机，进行收购可以理解。”半导体行业专家王艳辉在接受第一财经记者采访时表示，在2014年全球车载芯片市场排行上，恩智浦仅排在第五位，但到了2015年却攀升至榜首。

“高通的收购，相当于直接获得了全球15%的车载芯片市场。”王艳辉对记者说，高通收购恩智浦后不仅涵盖汽车芯片和NFC技术（近场通信），还将通过全球最广泛的销售渠道控制调制解调器、NFC、WiFi等基带芯片市场。

也正是因为这样，不少汽车电子的从业人员表达了担忧。

电子创新网CEO张国斌此前对第一财经记者表示，如果在汽车电子领域加强互动，中国厂商就真的彻底没戏了。“一个是数字老大，一个是模拟老大，如果在汽车电子领域强强联手，中国厂商将会承受非常大的压力。”

集邦咨询拓墣分析师姚嘉洋也对第一财经记者表示，如果合并成功，对于传统的车用芯片业者如意法半导体（ST）、英飞凌（Infineon）、瑞萨（Renesas）等，将面临更为严峻的挑战，高通可望取得更多车用领域的客户群，与此同时，也能分散近年智能型手机成长趋缓的风险。

而对于合并失败，高通收购会寻求其他收购方案，姚嘉洋对记者表示，如果高通的最终目标是要扩大在车用市场的市占率，那么，采取收购车用半导体的目标应该是高通必须要执行的策略。