奇瑞混改并没夭折：潜在买家是普拓资本？

（原标题：奇瑞混改并没夭折： 潜在买家是普拓资本？）

导读

奇瑞内部已经向中层管理人员开会传达股改方案，方案已经确定。

奇瑞汽车的混改，仍在进行中。5月29日，奇瑞第九职工代表大会透露出一个重要的信号是，奇瑞汽车计划出让其归属的51%的股权，目前有6家意向入股方已经进入到了谈判阶段。

很快又有报道称，由于“安徽省不愿让出控股权”，所以“奇瑞股改之事已被叫停”。随后，有相反的信息称，“奇瑞的股改方案已获得安徽省的批准。”但这些传言都没有实锤。

7月16日，接近奇瑞内部的消息人士向21世纪经济报道记者证实，奇瑞内部已经向中层管理人员开会传达股改方案，方案已经确定。

或许是处在混改的静默期，在确认宝能已经退出后，人们目光转移至与奇瑞汽车接触密切的普拓资本。

一位接近奇瑞汽车的人士告诉记者，与奇瑞汽车频繁接触的普拓资本，会是买家。

混改进行中

奇瑞汽车是地地道道的国企。根据7月23日天眼查的数据显示，奇瑞控股集团有限公司在3月份发生一次工商资料变更后，目前芜湖市建设投资有限公司（以下简称“芜湖建投”）出资比例为40.11%，为大股东，芜湖瑞创投资股份有限公司（以下简称“芜湖瑞创”）出资比例为37.02%，华泰证券（上海）资产管理有限公司出资22.87%，成为奇瑞汽车第三大股东。

在今年1月华泰证券介入奇瑞之前，芜湖建投占比52%，芜湖瑞创持股48%。

“国务院没有启动混改之前，国企不会轻易跟民企合作，害怕国有资产流失。但现在国务院鼓励混改之后，对于亏损严重的企业来讲，机会来了。但有的民企对汽车行业并不了解，还试图用钱来购买汽车的入场券。至于董事会结构，我猜想奇瑞不会让民企控股。但如果治理结构不能变，奇瑞的老毛病也都不会改变。”7月16日，一位汽车行业分析师在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

更早的传言出现在今年5月16日。有媒体称，宝能集团拟出资250亿元-270亿元，以增资扩股形式入股奇瑞汽车，并成为第一大股东，而奇瑞融资的原因是“现金流恶化，亟需补充运营资金”。

随后，奇瑞发布官方声明表示，该传言不属实，并提到“奇瑞汽车股份有限公司是一家国有控股企业，任何资本的进入都需要奇瑞汽车公开挂牌进行产权交易，并经政府有关部门审批同意。”

“现在混改方案已经确定了，目前已经通知到中层管理人员了，但我们还没有看到任何变化。”7月16日，一位奇瑞内部员工告诉记者，奇瑞内部没有什么异样。

7月23日，记者查阅长江产权交易所和安徽省产权交易所，比较醒目的是，近期奇瑞部分报废资产转让公告和2015年奇瑞新能源部分股权转让公告，并未发现奇瑞股权挂牌信息。

目前，最可靠的消息依然停留在5月29日，奇瑞股份召开的第二届第九次职工代表大会，会上奇瑞股权转让的决议获得了全票通过。奇瑞拟以不低于200亿元现金注入方式引入外部投资者，增资扩股入股奇瑞汽车。

据此，外界猜测，目前奇瑞混改进行到的阶段是，安徽省国资委对资产转让事项的首次审批，对企业内部资产转让决议的审核和批复。

其实，在引入战略投资人的考虑上，今年4月12日，奇瑞汽车总经理陈安宁在接受21世纪经济报道记者独家采访时表示，作为一个集团性企业，资本上的合作是长期、持续的。

“我们也有持续性的讨论，所有的国际性企业都是这样，但还不存在‘今天要上市、明天要卖掉’的讨论。虽然这种可能性并非没有，但还不是我们现在关注的重点。我们在业务布局上，永远持开放的心态和态度。奇瑞今天布局的很多项目，有很多投资者感兴趣，找我们投资的也非常多，但这不意味着我们会跟每一家都进行合作。”陈安宁说。

改革不会“一劳永逸”

普拓资本官网网站上显示，2017年1月9日，普拓资本、神华集团高管访问了奇瑞汽车股份有限公司。三方举行了高级别战略合作会谈。当天，奇瑞汽车董事长尹同跃，副总经理刘杨，奇瑞控股总经理徐晖，奇瑞新能源副总经理张永华、倪绍勇悉数到场。

普拓是致力于混合所有制改革和产业投资的专业投资机构。当时，普拓资本合伙人董艺强调：“普拓同神华、奇瑞近年来建立了紧密合作关系，未来将继续积极推动与神华、奇瑞的全面合作，助力企业发展。”

而神华作为一家综合性大型能源央企，表示在动力电池、新材料（交联聚乙烯）、薄膜太阳能、车联网控制技术等方面，与奇瑞具有合作意愿。

此前就有消息称，普拓资本将为奇瑞的混改方案单独设立基金，普拓作为普通合伙人（GP），而其他想加入奇瑞混改的基金或其他投资人，则作为有限合伙人（LP），由普拓负责管理这只基金。

6月30日，拿到“改革开放40年-致敬汽车人物”荣誉的尹同跃，内心应该不会平静。当天，与尹同跃一起站上领奖台的，是民营企业的吉利控股董事长李书福和长城汽车董事长魏建军。

与奇瑞汽车所处的境遇不同的是，在今年上半年自主品牌销量排名中，吉利汽车的销量为76.7万辆，增幅达44%，以领先第二名25.3万的优势稳居第一，长城汽车以47.2万辆的销量排名第三，奇瑞汽车以21.2万辆的销量排在第七名。

外界对奇瑞的混改的效果依然抱有不同态度。有人认为，奇瑞汽车的混改将是“自救图存”的必要手段，而也有人会质疑混改的效果。

“混合所有制改革是需要研究的，我相信企业如果不改革，经营会更困难，但也应该看到一汽和江淮等企业的混改效果并不是很理想。所以改革也不是灵丹妙药。”7月16日，一位汽车行业专家在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

如上述人士所言，即便奇瑞的产品性能很好，但也未见到奇瑞汽车的亮点之处。奇瑞的老班底始终没有动摇，职业经理人却如同走马灯一样短暂停留，“如果一家企业管理人员没有上进心，似乎奇瑞也好不起来。”

不过，在自主SUV面临更大竞争压力下，奇瑞汽车瑞虎8受到市场的认可。接下来，奇瑞全新A级轿车艾瑞泽GX、SUV车型T19以及奇瑞控股捷途X70、X75等新产品将陆续投放市场，与瑞虎8一起推动奇瑞销量。