“6·18”难纾快递增速下降之困 物流企业押宝“新战场”

    本报记者 彭苏平 上海报道

    “6·18的货物没有想象中那么多，毛毛雨的量。”一线快递员李申谈起今年的6·18年中大促，语气轻松。上午，他还主动向顾客问起有没有包裹要发，一边派件，一边张罗着取件的生意。

    每年6月18日是京东的店庆日，京东会从6月1日起举行一场“年中大促”。随着网络零售电商的促销活动日益常态化，各大平台纷纷提前多日酝酿“购物狂欢”。

    今年的“6·18”，同样吸引了天猫、苏宁易购、拼多多等多家电商参与，被誉为规模最大的“6·18”促销。截至6月18日24点，京东“6·18”在18天里累计交易额1592亿元，同比增长33%；而天猫则没有公布具体销售数据，但有消息称，截至6月13日，天猫线上成交额已超去年“6·18”整体18天的业绩。

    “6·18”整体业务量并未让快递公司们超负荷运营。此前国家邮政局曾预计，受“6·18”电商大促活动影响，6月快递业务量将达43亿件，同比增长26.5%。总量不小，不过“6·18”周期更长，单日派件压力相对较小。

    从长期来看，各大促销活动却难以扭转快递业增幅趋缓的态势。2016年上半年，全国快递业务量累计完成132.5亿件，同比增长56.7%，而2017年的增速则降至30.7%，若以6月43亿件的业务量计算，今年的增速则为27.9%。

    尽管部分快递企业在近一年仍保持着超过行业的增长速度，快递领域的集中效应也逐年加强，但快递市场整体增速趋于稳定也是共识。在过去两年中，快递头部企业相继完成上市，当行业红利逐渐褪去时，如何保持依然不俗的业绩增长是它们共同面对的议题。

    行业增速放缓

    截至发稿，除京东外，天猫等电商尚未发布今年的“6·18”具体销售战绩，但各方均表示有显著增长。天猫方面称，成交额超越去年“6·18”只用了13天；苏宁、国美则强调，增速又创出新高。

    不过，依靠电商发展壮大的快递行业却面临着增速放缓的趋势。近期圆通速递（600233.SH）公告的5月快递业务主要经营数据显示，无论是业务完成量，还是快递产品收入，增长率都不足30%，分别为26.54%、23.67%。

    圆通速递是全行业的缩影。国家邮政局公布的邮政行业运行情况也显示，今年5月，全国快递服务企业业务量完成41.8亿件，同比增长25.1%；业务收入完成497.8亿元，同比增长22.2%。

    事实上，2017年快递业务量放缓迹象已经显现。数据显示，2017年全国快递业务量为401亿件，同比增长28%。而2016年，快递行业业务量增速还高达51.4%。

    在多位业内人士看来，我国快递业务量水平已经是全世界最高，在基数较大的情况下，增速放缓也是正常现象。

    数据呈现的另一特征是，行业中的淡旺季效应更为明显。国金证券的研报显示，从单月平均值来看，一般上半年5-6月份电商节日集中，月平均业务量会较1-4月份多2-3亿件，但2017年多出约6亿件。而根据预测值计算，今年这一趋势更为明显，5-6月份的平均业务量较1-4月份多出8亿件。

    这一方面呈现出“旺季更旺”的特点，另一方面也显示，消费行为受优惠促销的影响较大，在电商活动较少的时间段，消费需求并不那么“火爆”。

    不过整体增速放缓的背后，局部地区却呈现出亮眼的增长。今年1-5月，龙头省份同比增速较缓，广东、浙江、江苏增速较去年同期均有不同程度的下降，而山东、河北、广西等省份则较去年同期大幅上涨了近50%。

    押宝“新战场”

    最新数据预示着，2018年行业增长中枢大概率下移到20%左右，过去几年的高速增长短期内将难以再现。在此背景下，快递物流企业纷纷开拓“新战场”，为业绩寻求新的增长点。

    从上游电商企业来看，它们纷纷布局三四线及以下城市、跨境购、农村电商，加快“向西、向下、向外”步伐。如前文所述，快递行业已有向三四线及以下城市下沉的迹象，但农村地区快递仍面临不少挑战，目前可考的数据很少。

    值得一提的还有驱动线上与线下相融合的“新零售”，这也是此次“6·18”的一大亮点。

    与“新零售”相对应的，是当日达和次日达等即时物流业务。目前，顺丰控股（002352.SZ）、韵达股份（002120.SZ）等纷纷布局了同城配业务，其中，顺丰去年同城配增速高达636.2%。

    另外，各快递企业也在尝试布局快运业务。其中，百世物流（BSTI）是先行者，在“通达系”快递企业中，快运业务规模最大。2017年，百世的快运业务收入增长98%，对收入贡献已达15.9%。

    顺丰控股则在2015年起推出重货运输产品，截至2017年底，顺丰重货业务营业收入净额达44.02亿元，同比增长79.93%，市场占有率也进一步提升。

    快运和快递此前主要以货物重量划分界限，且客户群体和分拣模式也有所不同：快递以电商平台上的卖家为主，主要提供B2C服务，频次高、体积小、单品价值低；而快运则以工厂件为主，提供B2B服务，相对而言频次低、票均重量大。

    不过，随着消费趋势多元化，二者的界限日益模糊。事实上，不少快运企业也主动跨界，将业务下沉延伸至快递领域，并在电商领域展开尝试。

    从国外行业发展经验来看，快运业务营业收入及收入占比都相当可观。兴业证券指出，在巨大的增量市场中，大家电等品类产品将推动5-100kg公斤段产品成为整个物流领域增长的新焦点。

    不过，无论是快运企业做快递，还是快递企业做快运，都并非易事。此前，申通快递（002468.SZ）与快捷快递共同投资成立快运公司，但经营不到两个月，便因故暂停。

    （编辑：林虹）