航企五年内两度“封杀”第三方线上选座服务

（原标题：剑指第三方 航企挑起“流量战争”）

五年内，航企两度“封杀”第三方线上平台的值机选座服务，结果却截然不同。4月23日，北京商报记者从多家第三方平台获悉，面对南航几天前下发的一纸“禁令”，各平台已经快速下线相关值机选座业务，其中虽有平台已与南航接触期望获得正规授权，但目前结果难料。这一状况不禁让人联想到2014年，当时东航、国航等多家航企欲叫停第三方线上值机等业务，却未能见效。“南航此番的强势，有些出人意料却又在情理之中，且是行业大势所趋。”不少业内人士如是评价。其中逻辑并不复杂，南航决绝态度的背后，一方面是对第三方值机带来的种种问题开始“零容忍”，另一方面则因民航局加快推动国内航线市场化运营，选座收费等有偿服务正逐渐变得合规，航空公司自然不愿继续无偿分享。

封杀令

上周，南航通过公开发布公告以及向第三方平台发送邮件等方式，叫停非授权网上值机、选座服务。对此，携程在“手机选座”的选项中移除了“南方航空”，航旅纵横不仅下线了南航值机选座服务，还在“客服中心”里提示，“目前，南航自助打印机已不支持所有非南航官网渠道办理的座位”；飞常准的所有南航航班均显示“该航班暂不支持网上值机”。不过，飞常准相关负责人在接受北京商报记者采访时表示，正在与南航接洽期望寻求正规授权，但授权方式以及是否涉及费用等问题尚未确定。

南航在《关于规范南航网络选座、值机业务的通告》（以下简称“通告”）中称，因发现未获得南航授权许可的一些网站、App应用程序、小程序等第三方非授权网络平台，通过各种非正常方式擅自为南航旅客办理选座、值机业务，严重扰乱了公司航班运行秩序，造成了一定的航空安全风险、信息安全风险和服务风险。目前，南航已发函要求对方停止办理此类侵权业务。不过，该公司也留有回转余地，通告中还明确，在获得南航业务授权许可后，便可以办理相关业务。

实际上，航空公司与第三方平台并非第一次交手。早在2014年，东航、国航等都曾公开表示，因旅客使用第三方提供的手机自助值机服务而产生的部分损失以及个人信息泄露等，航空公司不承担任何侵权责任。不过，北京商报记者注意到，声明发表后并未对第三方平台产生巨大影响。当时航班管家等平台还曾回应，值机服务的最终完成依然是通过航空公司官网进行的，手机值机服务不会影响用户与航空公司之间的权益。

业内普遍认为，前后两次“封杀”的结果不同，折射出航企日益强势，而背后不仅因为其直销比例越来越高，增添了底气，也很可能预示航空公司将联手加强对旅客行程体验的控制权，并以此来为自身平台引流。

直销上升

在分析航企与第三方平台间的博弈时，业内分析人士指出，除了争夺流量、话语权、旅客体验外，还有收费服务。“在国内航线市场化程度越来越高之时，大家都关注机票价格是否上涨，但其实，收费服务也非常重要，当票价实行市场化调节后，很可能意味着选座费等被认可，事实上，目前有航企已经在探索开展相关服务。”一位不愿具名的业内人士称。

众所周知，国内某航企因在2015年3月29日到12月23日收取航班选座费曾遭到处罚，被没收44万余元选座费，并接到同等金额的罚单。此事件也给其他航企泼了盆冷水。而当时被罚的原因，正是因为按规定，国内航空运价以政府指导价为主，部分符合条件的短途航线可实行市场调节价。对于政府指导价的机票由于已包含了旅客运输及享受指定座位的服务，因此，航空公司不能再额外收取其他附加费用。

资深民航专家綦琦也告诉北京商报记者，根据民航局最新一轮航空运输价格改革，对1030条航线实行市场调节价，并允许每航季、每家航空公司调整价格的范围和幅度为10%。这意味着，航空公司在机票相关业务上拥有了更多主动权，包括选座费等在内的附加服务费有望实现“零的突破”。

綦琦还分析，近年来，各航企机票直销业务在大幅上升，与此同时，各家对线上引流格外重视。2015年时，国资委要求三年内三大国有航空公司的直销比例要提升至50%，代理费要在2014年的基础上下降50%。因此，三大航企均在发力直销业务。另外，在建立自己的直销平台方面，南航一直格外卖力，该公司于2016年推出的“南航e行”App，可提供机票预订、值机选座、航班动态、旅游度假、酒店租车、接送机等多项服务。“航企在推进直销过程中，必然希望通过增强话语权、增加更多服务来吸引消费者，所以叫停零成本使用资源的第三方平台服务也属合理。”

得不偿失？

可以说，与第三方网络平台的纠纷是航企普遍面临的问题，南航手机值机功能下线或将让航企与平台的矛盾升级。失去网上值机服务的第三方平台，又该如何运营成为当前聚焦的问题。

一位南航内部人士告诉北京商报记者，当下我国航空业处于大发展阶段，机会很多，第三方平台要找到利益契合点进行切入。在他看来，“现在，各航空公司、机场以及涉及航空服务的企业，都在利用新技术进行相互连接，方便旅客的同时，提高服务水平。但明显，目前的第三方平台还没有跟上这样的脚步，或者说暂时没有去完善。接下来第三方平台首先要通过规范接入流程，获取值机选座等业务资源”。

“其实，如航旅纵横等航空数据服务商，本来在线选座、值机等就是附加的服务，消费者选用这些平台，更多还是了解航班信息，而选座、值机等服务大多是在航企直销平台或OTA上购完票后使用，所以航企可重点向OTA开放此业务，”綦琦分析，“另外，也可探讨收取授权费等方式向第三方平台开放接口，如果未来可收费选座，再进一步研究分成问题。”

同样值得关注的是，虽然各航空公司都有直销渠道，但机票代理商提供机票分销服务的价值依然存在。机票代理商可以跨航空公司销售和整合产品，对于消费者来说，所提供的服务颇具吸引力。对此，业内专家强调，航企应按照自己的直销比例以及直销渠道的建设情况，来评估对第三方值机“收权”的影响，如果贸然叫停，很可能消费者在第三方购票时，选择可提供值机选座的航企，那样将得不偿失。

北京商报记者 肖玮 许伟/文 代小杰/制表