机动车限行、限号已有11年。
2007年8月，北京开始实施机动车尾号限行措施。此后，天津、石家庄、保定甚至河北省的部分县级市都先后实施尾号限行，并且范围逐步扩大。
为了解决高峰时段的拥堵，很多地方还实施了区域外车辆的分时段限行。
全国人大代表、天津市律师协会副会长、天津华盛理律师事务所主任才华认为，机动车尾号限行、区域限行治标不治本，通过对公民财产使用权力的限制来解决拥堵和环保问题，不符合以人为本的社会发展理念。
他认为，对于区域限号，法律依据不足，造成了区域壁垒，不利于交流交往，尤其与京津冀一体化相悖。
“目前，北京与天津每个工作日限行的尾号一致，但河北省部分县市的限行政策并不一致，导致一辆机动车可能同一天无法到京津冀跨区办事。同时，早晚高峰期限制外地号牌车辆进入中心城区的规定，也阻碍了三地的商务交通往来。”
才华建议，由京津冀地区先行，打破区域壁垒，逐步取消限尾号、区域限号，促进京津冀一体化发展。
“前一个阶段，我们看到天津市取消了对北京市牌照小轿车早晚出行的限制，得到了两地市民的热烈欢迎。”他说。
“对于外地车辆的限制，我们建议经济相对落后的地区、取得牌照相对较容易的地区，应首先放开对发达地区、取得汽车牌照相对较难地区的车辆行驶限制。对于尾号限行，应通过科学合理的改进后，有条件的城市先行放开。逐步取消小轿车的限行、限号规定，通过其他综合手段，缓解交通拥堵、减少尾气对环境的污染。”才华说。
这些综合手段包括降低公共交通费用、鼓励对清洁能源汽车的使用、减缓机动车增长数量、增加大型停车场数量、提高中心城区停车费用、增加立体交通设施、运用大数据实现即时信号灯调度、规范共享单车等。
“通过以上方法，逐步解决了交通拥堵与污染问题，那么尾号限行、区域限行也就失去了存在的价值，也就应该逐步退出历史的舞台。”才华认为。
（编辑：李博）
本文来源：21世纪经济报道
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