每经记者 陆佳丽 每经编辑 杨 军
2月28日，正值品牌发布7周年之际，上汽大通宣布智能终端选配器升级迭代，迎来2.0版本正式上线。
“上汽大通做C2B业务的出发点是通过与用户直联来解决用户的痛点，满足用户个性化需求，但经过半年多实践，大通依旧收到很多用户的吐槽。”近日，上汽集团副总裁蓝青松在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，此次升级智能选配器也正是基于用户的“吐槽”而来。
“上汽大通已是一家数据公司，在试水C2B业务的第一款车型D90上市时，就已有160万用户在线测试，这期间我们和用户都在学习，我们必须要抛开思维惯性和定势，让用户来做决策。”蓝青松说，这才能够提高用户黏性与忠诚度。
通过大数据迭代智能选配器
所谓C2B就是从车型开发阶段开始，从产品定义到开发、验证、选配到定价、改进都让用户深度参与。
智能终端选配器是上汽大通C2B智能化大规模定制业务的核心，技术的关键在于将配置的选择权交还给消费者——用户可以定制需求、智能下单，自主个性配置，选配器后台会直接生成订单，并实现订单的可追踪和查询。
“C2B打法就是基于互联网、大数据的智能化，实现业务链再造。”蓝青松告诉记者，D90车型上市后，有不少用户对智能选配器不满意。记者体验上汽大通的智能选配器后发现，比如当选择分时四驱配置时，智能选配器捆绑的前后大灯的配置是LED，不能选择卤素灯。这也让部分用户不太满意。
“在这半年里，我们接收到大量数据，其中包括几十万用户的吐槽，用户不满意的前十项、前二十项，甚至前两百项的数据都有。”蓝青松表示，此次推出智能选配器2.0版本正是为解决这些“槽点”。
2020年C2B将爆发？
当然，智能选配器作为新技术，给上汽大通带来的挑战也非常大。
“确实经历了很多困难，C2B初期业务销售规模也较小，但我们现在的目的主要是推动这项创新业务，让用户参与其中，并通过这项业务积累起大量数据。”在蓝青松看来，C2B目前还是“小荷才露尖尖角”，威力还未释放。截至今年1月底的数据显示，在上市以来的5个月时间内，D90车型收获的订单超1.5万辆，这与表现较好的自主品牌SUV相比，还相差甚远。
更重要的是，C2B业务不仅是上汽大通以及上汽集团的一次试水，更承担了上汽集团创新转型与数字化突围的重任。上汽乘用车凭借上汽集团与阿里巴巴的斑马系统在自主品牌中站稳了脚跟，上汽大通作为集团旗下自主品牌的另一支生力军，自然背负不小压力。而为了支持上汽大通做C2B业务，上汽集团此前大手笔投入了30亿元。
“短期内智能数据方面还有一些困难，主要在于数据链待解构，目前国内车企的供应商，基本上停留在信息化时代。信息化时代还是只会做大批量化生产，无法做到智能化定制。但上汽大通要将建立的大数据平台要延伸到供应商。”据蓝青松介绍，接下来，上汽大通将主要攻克供应链方面的问题。“除迭代升级，我们还要在推动C2B关键领域的同时，尽快完成供应商的智能化，推动供应商从信息化向智能化转变。”
“到2020年，当上汽大通成功融合了传统能力和创新能力，届时C2B业务就会发挥出它应有的能量。”蓝青松说。
本文来源：每日经济新闻
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王晓易_NE0011
