（原标题：吉利8年海外并购已投超140亿美元 距离“世界前三”还有多远？）
传闻近两年的吉利入股戴姆勒股份公司（以下简称戴姆勒）一事终于落地。2月24日，戴姆勒和浙江吉利控股集团相继公布吉利集团持有戴姆勒9.69%股权的消息。
9.69%股权让吉利成为戴姆勒最大单一股东。至此，吉利入股的海外车企已达7家，其中4家于2017年完成。
过去8年，吉利之所以能顺利完成多起海外并购，与此前成功收购沃尔沃汽车集团（以下简称沃尔沃）有很大关系。
《每日经济新闻》记者了解到，2010年，吉利以18亿美元的价格收购沃尔沃全部股权。而仅2017年一年，沃尔沃的营业利润便达到141亿瑞典克朗（约合17.33亿美元，按目前汇率计算，下同），逼近当年收购的总价格。在此基础上，沃尔沃SPA、CMA平台等技术方面的支持以及对吉利自主板块方面的提升，都让此次收购成为中国车企并购海外车企的经典案例。
浙江吉利控股集团董事长李书福此前曾多次公开表示，吉利的目标是在全球的车企中成为佼佼者。而在成为戴姆勒最大单一股东后，“汽车狂人”李书福距离其汽车梦又近了一步。
吉利的海外并购路线图
2010年，成功收购沃尔沃算是吉利正式拓展海外并购之路的开端。
据了解，在收购沃尔沃时，吉利在资金上曾遇到巨大困难。福特汽车最初给出的沃尔沃售价高达60亿美元，当时的吉利显然无法承受。在经过多轮协商、搏弈后，最后售价调至18亿美元，尽管大幅下降，但吉利仍无法单独承担，最终联合投行、地方政府等多方力量，通过融资完成全资收购。
被吉利收购后，沃尔沃持续向好，这为吉利继续扩张海外版图树立了信心也积累了经验。2013年，吉利以1104万英镑（约合1540万美元）的价格收购了已停产的伦敦出租车公司，让吉利再次被全世界熟知。
利用收购的外资品牌反哺自主品牌是吉利选择的发展路径，它也为吉利带来了丰厚的回报。2017年，吉利汽车跨过年销百万辆大关，一跃成为国内自主车企领头羊。同年，吉利再次开启了“激进”的海外投资模式。
2017年6月，吉利完成对宝腾汽车49.9%股份与路特斯（英国莲花）51%股份的收购。《每日经济新闻》记者了解到，吉利收购这两家企业股份的总金额约为1.8亿美元，仅相当于收购沃尔沃的十分之一。到2017年底，吉利又相继收购美国Terrafugia飞行汽车公司，以及沃尔沃集团（AB Volvo）8.2%股份，其中对后者的投资金额超过30亿美元。
加上此次入股戴姆勒，吉利已对7家海外车企进行了投资，总金额超140亿美元（约合884亿元人民币）。
李书福的目标是什么？
事实上，中国车企入股外国车企的例子并不少，但无论是上汽集团收购韩国双龙，还是东风汽车入股法国标致雪铁龙集团，投资收益并不明显。相比之下，沃尔沃在吉利手上重获新生被认为是中国车企海外投资的经典案例。
沃尔沃财报显示，2011~2017年，除2012年外，沃尔沃的营业利润呈持续攀升状态，其中2016、2017年均突破百亿瑞典克朗大关，分别达到110亿与141亿瑞典克朗。
《每日经济新闻》记者统计发现，截至2017年，沃尔沃累计为吉利创造了约376亿瑞典克朗（约合45.73亿美元）的营业利润，远超当年收购价格。
除了财务层面的回报，沃尔沃在技术与品牌上也对吉利产生了积极影响，使其自主业务近年来呈爆发式增长。
公开财报显示，2011年，吉利汽车（00175，HK）的营收为209.65亿元人民币（下同），净利润为15.43亿元。而2017年上半年，吉利汽车的营收已达394.2亿元，净利润为43.44亿元，翻了近三倍。
2017年，吉利进一步加强与沃尔沃的协同合作，打造全新高端品牌——领克，通过沃尔沃CMA平台生产的领克01已于去年11月上市，销量订单已排至2018年下半年。
尽管收购沃尔沃已给吉利带来了积极回报，但在李书福看来，一项成功的收购不足以支撑其“全球领先”的汽车梦想。“2020年进入汽车行业前十”是吉利提出的发展目标。而在入股戴姆勒之后，李书福曾对媒体预测，未来世界传统汽车行业只有2~3家企业能活下来，届时谁能占领技术制高点，谁就是胜利者。
由此可见，李书福和吉利的目标，将是向世界前三发起挑战。
《财富》2017年度全球500强企业排行名单显示，浙江吉利控股集团排名第343位，在车企中排在第二十位，在中国车企中排名第六。这与其发展目标还有不小差距。
吉利在入股戴姆勒后，其7家海外投资车企也覆盖到欧洲、美国、东南亚等全球重要汽车市场。但为了完成“2020年进入汽车行业前十”的目标，吉利的海外并购之举不会停止。有消息称，吉利下一个海外并购目标有可能是捷豹路虎或菲亚特-克莱斯勒，但吉利对此传闻至今尚未做出官方回应。
本文来源：每日经济新闻
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