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魏建军的坚守，并非每次都能带来正面反馈。在中国SUV市场上，其他自主品牌SUV的崛起、合资品牌的不断推陈出新，无论在价格、性能、还是款式上，都在攻占中低端SUV市场
在中国汽车圈内有一位颇受争议的人物，他将一家乡镇企业发展成上市公司，成为国内数一数二的民营车企。但同时，他也因严苛的管理风格而在业界闻名。有人说他是完美主义者，也有人说他冷酷、独裁，他就是长城汽车董事长魏建军。
军人家庭出身
据报道，魏建军如铁腕般的行事作风，对军事化管理的偏爱，似乎与其家庭环境有关。1964年，魏建军于河北保定出生，父亲魏德义是一名军人，军旅生涯长达20多年，这从儿子的起名上可略见一斑。可以说，魏建军是在部队大院中长大的，这让魏建军有着军人般的性格。
80年代，父亲魏德义下海经商。儿子魏建军从学校毕业后，就到父亲的工厂实习。1984年，魏建军的叔叔魏德良创办了集体所有制企业长城工业公司，主要从事汽车改装业务。
其实，公司在魏德良时期并不长，1990年，魏德良因车祸去世。长城工业公司被保定南大园乡政府接手，但很快就陷入亏损状态。不过，也就是从那时起，26岁的魏建军接管了当时资产负债达200万元的长城工业公司。
此后，魏建军越来越不满足仅仅是汽车改装业务。他开始逐步涉足汽车制造领域，令这家企业首先取得突破的是皮卡车业务。1995年，魏建军出国考察，发现皮卡车在美国和东南亚很受欢迎，因此萌生了进军皮卡车市场的劲头和想法。1996年，长城正式推出第一辆皮卡车。三年后，长城皮卡车销量就达到1.4万辆，成为中国皮卡车领域的销量冠军。
2000年后，长城全面步入SUV时期，魏建军将公司发展的重心转向SUV。2002年6月，长城推出了售价8万余元的赛弗SUV，瞄准中低端SUV的市场空白。2005年至2007年期间，长城已建成年产50万辆生产基地。
2011年，长城汽车在上交所上市，就在这一年，畅销至今的哈弗H6上市，此后，SUV车型占长城整车销售比重逐年上升。靠着SUV产品的热销，上市近7年来，长城汽车营收增长2倍以上，总资产增长近3倍。随着长城的发展壮大，魏建军的身价也跟着水涨船高。2017年3月，魏建军以59亿美元的资产成为中国汽车圈第二富豪，仅次于李书福67亿美元。
严苛管理知名
还有报道称，尽管事业发展颇为顺利，长城汽车在国内汽车圈声名鹊起后，但争议却一直伴随魏建军，独裁、偏执、铁腕老总等标签便从未离开过他。
曾在长城汽车工作过的张浩（化名）告诉《投资者报》记者：“即便是亲戚在公司内犯错，魏建军惩罚起来也决不手软，甚至让他卷铺盖走人。但在我现在的集团公司，老总可能也就睁一只眼闭一只眼。”
魏建军的强势领导并不只是用在对亲戚。在长城内部，新进员工都需要参加为期近一个月的军训，然后才能上岗工作。正式工作后，加班更是稀疏平常，即便是周六也常常需要上班，长城现实行隔周单休，也就是每个月休息六天。
员工除工作占用时间长之外，稍有违规，便会被公司罚款。有报道称，工人在工厂应该沿着地面画出的白线走，违反者会被罚款500元；员工若忘记关显示器、座椅上放置衣物等都会被罚款。长城人事部门员工也曾向记者承认，若公司发现员工上班时浏览与工作无关的网页，将会受到处罚。魏建军还建立各种制度，防止员工贪污。
此外，长城还有一个经营监察本部，被长城员工称为“特务”部门，专门负责抓住员工违规的证据，并将证据送往相关部门予以处罚。
严苛的管理增长了长城的离职率。曾有报道，长城的离职率在15%左右，记者查询Wind数据发现，2015年，长城共有1.6万名技术人员，2016年已减少至1万名左右。如此看来，上述离职率还是保守估计。
一位在长城工作过的外国工程师曾告诉《投资者报》记者，他所在的部门有30名工程师，根据办公桌不断更新的座次表，他推断，该部门一年之内有近50%的员工离职。
太过执着后的遇挫？
在知乎上，有一条帖子问，“长城汽车董事长魏建军是一个怎样的人，”有回答“长城汽车就是中国汽车界的黄埔军校，魏董也可称之为魏校长、魏委员长。”“领军的企业天天被吉利与北汽挖人，跳槽的人如流水。”“长城的经营管理制度是针对贪腐扯皮，只不过最后愈演愈烈，变为军事化、惩罚性管理。”
长城员工小杰曾对本报记者表示，长城主要对员工采用负向激励，鲜有正向激励。小杰所说是否属实？魏建军又是如何评价员工对长城的认同和归属感？对于这类问题，魏建军并未回应。
魏建军的执着不止体现在管理方式上，还表现在战略选择上。哈弗H6的推出，让长城与魏建军都尝到了甜头。从2014年起，长城汽车在年报中称将聚焦SUV品类。2013年，SUV销量在长城总销量占比为54%，截至2017年11月，这一比例已上升至87%。
魏建军的坚守，并非每次都能带来正面反馈。在中国SUV市场上，其他自主品牌SUV的崛起、合资品牌的不断推陈出新，无论在价格、性能、还是款式上，都在攻占中低端SUV市场。一系列棘手问题接踵而至，为保住销量，长城屡屡降价，导致盈利额大幅下滑。2017年前三季度，长城净利润同比下滑60%，净利率也从2016年底的11%下降到5%。作为一家上市企业，如何面对投资者的各种疑惑，这也把长城拉入了新的思考轨道，何去何从？我们将拭目以待。■
在中国汽车圈内有一位颇受争议的人物，他将一家乡镇企业发展成上市公司，成为国内数一数二的民营车企。但同时，他也因严苛的管理风格而在业界闻名。有人说他是完美主义者，也有人说他冷酷、独裁，他就是长城汽车董事长魏建军。
那么，魏建军是如何带领长城一步一步成长起来的？他为何用“军事化”方式来管理员工？他又是如何看待上述争议的？就以上相关问题，记者向长城汽车品牌部致电致函，该部门一位员工表示，已看到记者所发的邮件，但截至发稿，公司方面仍未有任何回应。
军人家庭出身
据报道，魏建军如铁腕般的行事作风，对军事化管理的偏爱，似乎与其家庭环境有关。1964年，魏建军于河北保定出生，父亲魏德义是一名军人，军旅生涯长达20多年，这从儿子的起名上可略见一斑。可以说，魏建军是在部队大院中长大的，这让魏建军有着军人般的性格。
80年代，父亲魏德义下海经商。儿子魏建军从学校毕业后，就到父亲的工厂实习。1984年，魏建军的叔叔魏德良创办了集体所有制企业长城工业公司，主要从事汽车改装业务。
其实，公司在魏德良时期并不长，1990年，魏德良因车祸去世。长城工业公司被保定南大园乡政府接手，但很快就陷入亏损状态。不过，也就是从那时起，26岁的魏建军接管了当时资产负债达200万元的长城工业公司。
此后，魏建军越来越不满足仅仅是汽车改装业务。他开始逐步涉足汽车制造领域，令这家企业首先取得突破的是皮卡车业务。1995年，魏建军出国考察，发现皮卡车在美国和东南亚很受欢迎，因此萌生了进军皮卡车市场的劲头和想法。1996年，长城正式推出第一辆皮卡车。三年后，长城皮卡车销量就达到1.4万辆，成为中国皮卡车领域的销量冠军。
2000年后，长城全面步入SUV时期，魏建军将公司发展的重心转向SUV。2002年6月，长城推出了售价8万余元的赛弗SUV，瞄准中低端SUV的市场空白。2005年至2007年期间，长城已建成年产50万辆生产基地。
2011年，长城汽车在上交所上市，就在这一年，畅销至今的哈弗H6上市，此后，SUV车型占长城整车销售比重逐年上升。靠着SUV产品的热销，上市近7年来，长城汽车营收增长2倍以上，总资产增长近3倍。随着长城的发展壮大，魏建军的身价也跟着水涨船高。2017年3月，魏建军以59亿美元的资产成为中国汽车圈第二富豪，仅次于李书福67亿美元。
严苛管理知名
还有报道称，尽管事业发展颇为顺利，长城汽车在国内汽车圈声名鹊起后，但争议却一直伴随魏建军，独裁、偏执、铁腕老总等标签便从未离开过他。
曾在长城汽车工作过的张浩（化名）告诉《投资者报》记者：“即便是亲戚在公司内犯错，魏建军惩罚起来也决不手软，甚至让他卷铺盖走人。但在我现在的集团公司，老总可能也就睁一只眼闭一只眼。”
魏建军的强势领导并不只是用在对亲戚。在长城内部，新进员工都需要参加为期近一个月的军训，然后才能上岗工作。正式工作后，加班更是稀疏平常，即便是周六也常常需要上班，长城现实行隔周单休，也就是每个月休息六天。
员工除工作占用时间长之外，稍有违规，便会被公司罚款。有报道称，工人在工厂应该沿着地面画出的白线走，违反者会被罚款500元；员工若忘记关显示器、座椅上放置衣物等都会被罚款。长城人事部门员工也曾向记者承认，若公司发现员工上班时浏览与工作无关的网页，将会受到处罚。魏建军还建立各种制度，防止员工贪污。
此外，长城还有一个经营监察本部，被长城员工称为“特务”部门，专门负责抓住员工违规的证据，并将证据送往相关部门予以处罚。
严苛的管理增长了长城的离职率。曾有报道，长城的离职率在15%左右，记者查询Wind数据发现，2015年，长城共有1.6万名技术人员，2016年已减少至1万名左右。如此看来，上述离职率还是保守估计。
一位在长城工作过的外国工程师曾告诉《投资者报》记者，他所在的部门有30名工程师，根据办公桌不断更新的座次表，他推断，该部门一年之内有近50%的员工离职。
太过执着后的遇挫？
在知乎上，有一条帖子问，“长城汽车董事长魏建军是一个怎样的人，”有回答“长城汽车就是中国汽车界的黄埔军校，魏董也可称之为魏校长、魏委员长。”“领军的企业天天被吉利与北汽挖人，跳槽的人如流水。”“长城的经营管理制度是针对贪腐扯皮，只不过最后愈演愈烈，变为军事化、惩罚性管理。”
长城员工小杰曾对本报记者表示，长城主要对员工采用负向激励，鲜有正向激励。小杰所说是否属实？魏建军又是如何评价员工对长城的认同和归属感？对于这类问题，魏建军并未回应。
魏建军的执着不止体现在管理方式上，还表现在战略选择上。哈弗H6的推出，让长城与魏建军都尝到了甜头。从2014年起，长城汽车在年报中称将聚焦SUV品类。2013年，SUV销量在长城总销量占比为54%，截至2017年11月，这一比例已上升至87%。
魏建军的坚守，并非每次都能带来正面反馈。在中国SUV市场上，其他自主品牌SUV的崛起、合资品牌的不断推陈出新，无论在价格、性能、还是款式上，都在攻占中低端SUV市场。一系列棘手问题接踵而至，为保住销量，长城屡屡降价，导致盈利额大幅下滑。2017年前三季度，长城净利润同比下滑60%，净利率也从2016年底的11%下降到5%。作为一家上市企业，如何面对投资者的各种疑惑，这也把长城拉入了新的思考轨道，何去何从？我们将拭目以待。■
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本文来源：投资者报
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王晓易_NE0011
