本报记者 纪伟 北京报道
导读
数据显示，2017年奔驰的研发投入达87亿欧元，相比2016年增加15%。
德国当地时间2月1日，戴姆勒集团在其总部斯图加特，迎来了全球年会的高光时刻：2017年全球销量330万、营业收入1643亿欧元、息税前利润147亿欧元、净利润达109亿欧元，一系列数字让戴姆勒再次捍卫其作为全球豪华车市场领军者的“王者荣耀”。
“2017年，奔驰不仅在销量上领先德国主要竞争对手，10%的零售销量增长率也高于竞争对手。”当天，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团总裁蔡澈表示。
良好的业绩，让奔驰连续两年夺取豪华车市场全球销量冠军。官方提供数据显示，去年戴姆勒集团总销量达330万辆，同比增长9%，超过了增长目标。
然而，与所有的传统汽车制造商面临挑战一样，转型中的奔驰正逐步加大在汽车“四化”领域的转型与投入。数据显示，2017年奔驰的研发投入达87亿欧元，相比2016年增加15%。
今年，戴姆勒集团预计总投资将超过300亿欧元，除了开发新车型和新技术、扩大生产之外，奔驰未来研发重点将放在未来战略相关的业务上。而这样的研发投入力度，应该引起中国汽车企业，特别是本土新势力造车企业的关注与注意。
“核心汽车业务领域的技术实力和盈利能力，让我们能够积极应对汽车及出行行业未来的发展趋势，包括智能互联、自动驾驶、共享出行和电力驱动，而这些趋势，将重新定义人类未来出行。”谈到转型，蔡澈特别强调。
中国市场“功不可没”
事实胜于雄辩。2017年戴姆勒集团全年营业收入1643亿欧元，同比增长7%，息税前利润147亿欧元，同比增长14%，明显高于去年水平。同时，集团的净利润再创新高，达109亿欧元，同比增长24%，每股盈余增至9.84欧元。
要知道，中国上汽集团在2017年美国《财富》杂志世界500强排行榜中，曾以2016年度合并报表1138.6亿美元销售收入位列第41位，处于中国车企头名位置，而奔驰2016年的营业收入却达到1694.8亿美元，位列第17位，排在其前面的整车制造车企仅有丰田和大众集团，分别位列第5、6位。
此外，得益于较高的净利润水平，戴姆勒集团在评级机构2017年的报告中，穆迪将戴姆勒股份公司的长期评级从A3上调至A2，短期评级从P-2上调至P-1，2017年11月，加拿大评级机构DBRS将戴姆勒的长期评级从A（低）上调至A。不得不承认，奔驰的盈利能力非常强。
对于2017年集团所取得的业绩，蔡澈在年会上特别强调：“2017年优异业绩的取得主要得益于E级车和SUV车型的成功，以及在我们最大的单一市场其——中国市场的表现。”
中国市场对于戴姆勒全球的贡献功不可没。2017年，奔驰及smart品牌在中国大陆交付61.1万辆新车，同比增长25%，这也是奔驰首次在全球范围内在单一市场突破60万销量大关，其中国产车型销量达42.6万辆，同比增长32%。
实际上，在全球各个细分市场，奔驰的乘用车市场份额都有所增长。公开数据显示，包括奔驰品牌及其子品牌AMG、梅迈巴赫、Mercedes me和smart，以及全新电动出行品牌EQ的销量高达237.4万辆，同比增长8%，营业额增长6%，达947亿欧元，息税前利润达到92.07亿欧元，销售利润率为9.7%，相比2016年高0.6个百分点。对此戴姆勒集团表示，净利润的增长态势主要归功于新车型的良好销售表现。
因此，戴姆勒集团方面预计，今年全球经济或将保持与上年类似的积极发展态势，增长率有望超过3%。同时，奔驰乘用车将继续保持现有发展势态，销量将有小幅增长，也将有望再次突破奔驰全球销量记录，而中国市场预期将再次实现正向增长。
2018决战中国
“2018年将是ABB（奥迪、奔驰、宝马）在中国市场的决战之年。”2月5日，一位资深业内人士向记者表示，其中压力最大的是奥迪，相对轻松的应该是奔驰。
数据显示，2017年，第一名奥迪与第二名奔驰，在中国汽车市场上销量的差距已经缩小到7420多台，而2016年奥迪与排在第二名的对手宝马的差距为7万台左右。
虽然2018年相比奥迪和宝马，奔驰并非产品大年，但奔驰应该仍能保持增量，因为它把厂商、市场和消费者关系调节得特别顺，而今年奥迪面临要销量还是要利润的选择题。
“目前奥迪在中国市场的终端价格走低，利润受到影响；而奥迪今年正值三十周年需要做品牌，此前的经销商风波也让品牌受损，母公司一汽集团正在大力复兴红旗品牌需要合资输血，这些都要求奥迪2018年的盈利水平需要大幅度提升。”上述业内人士表示。
实际上，对于2017年的风波与调整，奥迪并不回避。“2017年初的这场风波提醒我们，必须要放慢脚步缓口气、重新调整状态，正视并解决现存问题。”1月31日，一汽－大众奥迪销售事业部副总经理荆青春在奥迪中国品牌年会上，接受21世纪经济报道采访时表示。
无论如何，2018年中国豪华车将是决战的一年。经过了2017的调整之年后，2018年将是奥迪的品牌和产品“双大年”。将有多达16款重磅车型密集投放，其中包括全新换代的奥迪Q5L和全新引入的奥迪Q2L两款国产SUV车型，还有全新奥迪A8L和全新奥迪A7这样的旗舰车型。
宝马方面，2018年将推出包括全新X2、全新 5系插电式混合动力、全新BMW M5在内的16款新车及改款车型。
“今年的关键则是宝马1系是否可以实现慢热，达到A3销量水平。另外，宝马X3上市时间很关键，如果年中上，一开始就成为爆款，也能带来很大的增量。”上述人士表示。
谁能抢占未来先机？
随着在中国市场的竞争进入白热化阶段，ABB在布局未来方面也进入了“你争我夺”的状态，谁能抢占未来先机，将成为引领全球豪华车市场的关键。
毫无疑问，在现阶段传统燃油车竞争方面，奔驰稍胜一筹，但在新能源领域，宝马与奥迪却占据着一定优势，奔驰需要尽快发力。
按照规划，到2025年，宝马在全球市场的新能源车型将扩展至25款，包括12款纯电动车型，以及13款插电混合式车型。
奥迪方面，计划在2025年前推出25款新能源车，纯电动车型将达到12款。其中，首批纯电车型中的奥迪Q5纯电版计划于2021年面世，并且全球首款实现L3阶段自动驾驶的量产车型全新奥迪A8L将于今年上市。
对此，奔驰正在加大投入。具体来看，奔驰将扩大全球生产网络。除推出的全新电动出行品牌EQ外，奔驰还将进一步完善电动出行相关服务。据了解，至2022年奔驰每个车型系列都会引入电动化技术，在奔驰产品的每一个细分市场，从紧凑车型至 SUV，都将推出至少一款新能源产品。
到2022年，奔驰将推出超过50款新能源汽车产品，其中将有超过 10 款纯电动车型，多款插电混合动力车型，以及搭载48伏智能电机的诸多车型。
中国已经成为全球最大的汽车市场，并且最近几年在政策的推动下，也成为全球最大的新能源汽车市场。
实际上，在中国新能源市场，奔驰采取“双轨”的策略，一方面与比亚迪进行合作，推出纯电动车品牌腾势，另一方面与北汽集团进行合作，在北京奔驰国产EQ电动车，而且两家车企涵盖不同的价格区间，进行差异化竞争。
“随着中国新能源政策逐步清晰，电动车会逐步向高端化过渡，而奔驰在这方面会具有很大优势。此外，奔驰品牌首款电动车EQC将于明年在北京奔驰工厂下线，奔驰在中国建立的动力电池工厂也将会与本土电池厂商进行合作。”2月1日，戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯，在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
除了电动化之外，对比ABB三大豪华品牌，奔驰的产品综合实力毋庸置疑，但在车联网和人机交互系统方面，优势并不明显，但这一情况正在改变。2月2日，全新一代奔驰A级轿车在阿姆斯特丹全球首发，新车不仅在外观、内饰上颠覆以往奔驰家族设计语言，而且率先搭载的最新智能人机交互系统MBUX也成为一大亮点。
实际上，早在今年初的拉斯维加斯的CES电子展上，奔驰发布的最新人机交互系统MBUX成为外界关注的焦点。据了解，MBUX将在全新一代奔驰新生代车型上率先启用，将在3月底亮相日内瓦车展，并将在晚些时候在北京奔驰实现国产。
与此同时，奔驰目前正在深化与国内BAT企业的合作，除了在中国与百度在车载导航系统以及百度“阿波罗计划”的合作，奔驰也与阿里的电商平台，腾讯的微信软件有一些合作。值得注意的是，奔驰新发布的人机交互系统与百度CarLife兼容。
不仅如此，由宝马及奔驰、奥迪联合投资的汽车导航地图服务商Here早在2016年10月末已与阿里巴巴结成伙伴关系，共同为阿里巴巴消费者提供地图、路况信息以及导航，随后12月末，四维图新、腾讯以及投资公司GIC，拟共同收购Here10%股份。
可以预计，奔驰未来与BAT的合作将会更加密切。
（编辑：何芳）
本文来源：21世纪经济报道
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