1月8日，中国一汽红旗品牌战略发布会在北京举行，中国第一汽车集团有限公司（以下简称一汽集团）董事长徐留平亲自参会，公布了红旗品牌的新战略规划。
“未来，红旗将重塑品牌形象，挑战2020年10万辆、2025年30万辆、2035年50万辆的销量目标。”徐留平说，要把目标说出来，让大家天天盯着自己。
这是红旗的又一次出发。与徐建一时期定调主攻“官车”市场不同，这一次红旗把目标定位到私车市场，希望迅速切入“主流”汽车消费领域。
然而，当下国内汽车市场正处在深刻变革期，互联化、电动化、智能化、共享化的“四化”概念正在让传统车企急速转型。在这种背景下，已进入“甲子”之年的红旗又要被赋予新使命，这一次它成功的概率有多大？
2025年前推17款新车型
红旗新的品牌战略已酝酿多时。2016年3月，红旗事业部正式成立，与红旗品牌此前归属的一汽轿车 成为平级单位。徐留平执掌一汽后进一步提出，要将红旗打造成中国第一豪华汽车品牌，并亲自挂帅担当红旗事业部负责人。
随着此次新战略的发布，红旗品牌正式进入全新发展阶段。根据规划，红旗品牌接下来将采用全新设计语言，导入智能网联、新能源等前沿技术，快速导入多款全新车型，以保证顺利完成2020~2035年各阶段的销量目标。
“在2025年前，一汽集团将推出全新的17款红旗车型。”徐留平在发布会现场表示，未来，新红旗家族将包括L、S、H、Q四大系列产品；其中，L系列为红旗最高端车型系列；S系列定位轿跑车型；H系列瞄准主流乘用车市场；Q系列瞄准商务出行车市场。
与宏大的愿景目标相比，红旗当前的处境依然不乐观。目前，红旗品牌仅有H7、L5两款车型。由于L5定位“国车”，所以在乘用车市场，红旗实际仅靠H7一款车打天下。
《每日经济新闻》记者了解到，红旗H7自2013年上市以来，年销量从未过万辆。数据显示，2013年红旗年销量为2961辆，2014年为2589辆，2015、2016年的销量均在5000辆左右，2017年前11个月，红旗仅售出4004辆。
这意味着，红旗至少要用三年时间，从年销5000辆水准提升至10万辆。这一目标对当前的红旗来说压力巨大。
将切入新能源和智能驾驶
作为我国第一个汽车自主品牌，红旗在品牌知名度上具有先天优势，但始终没有在市场上得到消费者的认可。商务部品牌专家顾环宇认为，在汽车市场快速发展的今天，如何改变红旗“官车”形象，使消费者由“知道红旗”变为“购买红旗”，是其振兴的关键。
顾环宇认为，与吉利、长城等自主车企不同，红旗作为一汽集团旗下的高端品牌，因历史原因，在国人心中具有重要地位，所以红旗具有天然的品牌优势，但也正因如此，市场对红旗的期待较高，红旗的历史包袱也比较重。
所以，每一任一汽集团执掌者都对红旗格外重视，但从未做到让红旗品牌在市场层面实现真正复兴。
徐留平同样将复兴红旗作为自己业绩考核的重要指标。在1月8日红旗品牌战略发布会结束后的深夜，徐留平在朋友圈发了一条微信，内容是“不成功便成仁”。而徐留平调任一汽集团董事长之初也在“红旗大讨论”动员会上讲过，“红旗做不好，本人自动引咎辞职”。
重任在前，徐留平亲自主抓红旗复兴大业。在研发层面，他仿照长安“五国九地”发展模式，为红旗品牌构建了“一部四院”研发体系和“三国五地”全球研发布局。其中，长春作为红旗品牌全球研发总部，设有造型设计、新能源研发、智能网联研发三大研究院；北京设体验感知测量研究院。此外，在上海、德国慕尼黑、美国硅谷等地红旗也设有不同研发分院。
徐留平的设想是，未来，红旗将不仅在传统车领域发力，还要切入新能源、智能网联领域与市场接轨。
根据规划，2018年，红旗品牌将推出首款EV纯电动车型；2019年，其燃料电池车将开始实地运行，并推出实现L3级自动驾驶的量产车型；到2020年，红旗要实现电动车续航里程600km与L4级自动驾驶的战略目标；到2025年，红旗计划推15款电动车型，并实现L5级自动驾驶。
顾环宇认为，红旗有独特的品牌资产，尽管目标任重道远，但随着市场化运营与新技术引入，品牌资产被激活存在可能。但要让市场买单，也并非易事，红旗的复兴将是一条充满挑战的路。
本文来源：每日经济新闻
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郭晨琦_NBJ9931
