大全屏SUV首秀CES之后： 拜腾如何短时间内 把量做到最大？

（原标题：大全屏SUV首秀CES之后： 拜腾如何短时间内 把量做到最大？）

本报记者 王欣 拉斯维加斯报道

美国消费电子展（以下简称“CES”）正在成为新势力造车新秀，展示自我的圣地。

美国西部时间1月7日，拥有史上最大全面屏的拜腾首款纯电动SUV概念车借助CES，完成全球首秀。该款量产车型将于2019年下半年正式上市，起售价为4.5万美金，约合人民币30万元。

这款车最大的亮点在于，中控台配备一块长125厘米、高25厘米的共享全面屏。内饰部分还包括两块自适应显示模式的LED屏幕、五种人机交互方式、BYTON Life数字云平台、新车B柱上安装一套人脸识别摄像头，进一步简化车辆解锁机制。

当然，从CES开始，拜腾需要解答下面几个问题。拜腾首款车能否如期量产？10万产能可否完全释放？第一款车会不会成为爆款？多长时间盈利？

带着上述疑问，21世纪经济报道记者在与拜腾核心管理层沟通的过程中发现，区别于其他新创电动车公司，拜腾为自己设定了五个目标：一定要做高端车，一定要做真正的智能终端，一定要植根中国、布局全球，一定会在2019年推出。

“我们不会在量产车上打折扣，现在最重要的是把车做好，把车变为智能终端是我们工作最核心的事情。”拜腾总裁兼联合创始人戴雷，在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

85%概念车设计会用于量产车

2017年9月，在FMC创立一年半时间之后，拜腾品牌正式于上海亮相，同时披露新logo，两个环形一个象征汽车技术，一个象征数字科技。当时，拜腾CEO兼联合创始人毕福康在台上展示拜腾车型细节时，共享体验屏幕足够颠覆人们对汽车显示屏的认识。

如今，在拉斯维加斯首秀现场，这块1.25米的车内大屏变得真实可感。

据介绍，左侧区域主要显示包括时速、电量等在内的驾驶信息，并将遍布车身周围的流媒体摄像头的图像投射在上面，以替代传统汽车的三个后视镜。中间区域将尽可能替代目前手机之于驾驶员的功能，将显示导航等刚需信息，并可通过语音交互系统加以控制。右侧区域则主要承担社交任务，包括社交账号和娱乐信息在内的通讯信息将投影在这个区域之上。

不过戴雷承认，新车“取消后视镜，用摄像头取代后视镜”的设计，并没有得到中国的法律允许，虽然亮相的概念车并没有配备后视镜，但拜腾也准备了符合法规要求的真实后视镜版本。

另外，新车提供多达5种交互方式，除语音识别、触摸控制、生物识别和物理按键外，还包括手势交互功能。此外，为了扩大车内空间，增加灵活度和舒适度，拜腾为每个前排座椅设计了左右12度的转动。

BYTON拜腾未来的量产车将提供两个版本的电池和续航选择：后驱版本采用71kwh的电池组，续航为400公里；四驱版本采用95kwh的电池组，续航可达520公里。在快充模式下，30分钟可充满80%的电量。

根据计划，2019年BYTON拜腾的首款量产车将具备L3级别的ADAS（高级驾驶辅助系统）技术。与此同时，车辆平台也已经为未来传感器和摄像头的升级做好了准备，配合软件的升级，2020年以后可实现L4级别的自动驾驶功能。

一个疑问是，既然概念车如此酷炫，量产车型会与概念车相差多少？

“目前，我们的量产车设计已经冻结了，85%的概念车设计会用在量产车上，大屏幕、触屏、旋转座椅，都会是目前大家看到的这样，但是灯组可能会发生一些变化，来符合法规要求。”戴雷称。

此外，在拜腾的产品规划中，目前共包含三款产品。第一款车型为SUV，车身尺寸接近奥迪Q5、宝马X3和奔驰GLC等车型，第二款车型为中型轿车，对标宝马5系，第三款车为7座MPV，可填补市场空白。

21世纪经济报道记者了解到，三款车型属于同平台产品，之间的零部件共享率可达60%以上，后两款车型的推出时间则分别为2021年和2022年。首款车型推出后，在3到5年内达到收支平衡。

不过，蔚来新能源产业发展基金合伙人张君毅则认为，“一个创业公司整体盈利短期很难，要看一两代车型了，造车不是单独一两个爆款就能够盈利的事，而是一个很吃力的生意。”

2021年年销目标10万辆

2016年中国豪华车市场，近200万辆销售的车型中，四分之一是中大型SUV。“这是目前中国最大的细分市场，而且全面超越了轿车市场。我们要把大量的资源、时间和关注力放在未来最大的市场，所以选择高端SUV领域。30万人民币是一个保底的价格，我们从研发开始就设定这样的一个目标。为了这一入门价格，需要我们的产品规模在短时间做到最大。”戴雷说。

不过，有业内人士表示，2019年是BYTON Concept样车的量产时间，但到那时，蔚来、小鹏等新造车公司的产品已经开始上市销售了，这在产品和品牌层面均抢了时间节点。

“2019、2020年，中国的电动车会快速起飞。产品推出速度很重要，但是我并不认同快速将产品推出来抢占市场的想法有多高明。产品家族固然重要，但是我们在2019年下半年在首款车型推出之后，2020年上半年会推向美国市场，下半年进军欧洲，这会对销量有很大的提升。”

值得注意的是，在中国市场之后，明确提出进入美国和欧洲市场的时间表，拜腾是中国新势力造车企业中的第一个，而全球化程度未来将是新势力造车的重要的竞争力之一。

生产和销售方面，2020年拜腾一定不会将工厂先期产能10万辆完全释放，但戴雷认为，2021年拜腾的销量可能会达到10万辆，“初期我们不会过于紧张销量的问题，因为生产是为了满足需求，有了订单我们才能更好地为客户进行定制化生产。”

至于供应链系统，拜腾的电机选择与博世合作，电池管理系统是自己研发，电芯的供应商信息将在4月份北京车展披露。可以肯定的是，拜腾将在国内生产，采用本土化的供应链，零部件的国产化率为100%。

此外，“拜腾会继续融资。”首次以拜腾创始人身份亮相的冯长革告诉21世纪经济报道记者，但没有透露具体金额。

（编辑：何芳）