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宝能购昌河铃木日方或退出 铃木强调不会退出中国

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随着近日北汽集团党委书记、董事长徐和谊对北汽昌河领导班子做出调整,并宣布威旺品牌并入昌河体系,北汽昌河的转型调整显然进入了新阶段。

而在昌河自主品牌进行调整的同时,其合资方面也开始行动。

日前,有接近北汽集团人士向《证券日报》记者透露,宝能在10月底、11月初就已经前往昌河铃木进行尽职调查,计划收购昌河铃木生产资质和昌河铃木九江工厂,且此事已上报江西省政府。

对此,乘联会秘书长崔东树在接受《证券日报》记者采访时表示,此事是“有可能”的。而不具名汽车分析师表示,昌河铃木对于中外股东双方来说都是个“鸡肋”,铃木方面虽未撤资,但已多年没有导入新车型。

他表示,若消息属实,则意味着在大手笔入股观致汽车后,宝能集团进军汽车行业的脚步并没有停止,其“决心已日益明朗”。

已进行尽职调查

记者查阅公开资料发现,目前,昌河汽车旗下拥有“昌河”和“昌河铃木”两大品牌,涵盖景德镇、九江两大生产基地,三个整车及发动机制造工厂,具备年产32万辆整车和15万台汽车发动机的综合产能。

对此,上述消息人士表示,昌河在景德镇两个生产基地的产能已经够用,所以将九江工厂及其生产资质卖给宝能,也算是一种“资产优化配置”。

有经销商向记者表示,整个昌河汽车目前的销量情况并不尽如人意,旗下的两大品牌也亟待做出转变。而随着北汽宣布威旺并入昌河体系,其做大做强南方总部的野心明显。在这种情况下,对于已经“名存实亡”昌河铃木,北汽也势必要做出调整。

另一方面,对于近期在汽车领域投资动作频繁的宝能集团来说,入股昌河铃木也有其合理性。

根据公开资料显示,10月底,宝能与杭州富阳区政府签署合作协议,投资约140亿元建设年产30万辆新能源汽车项目;11月下旬,又与昆明市政府、滇中新区管委会签订战略合作框架协议,拟在昆明经开区和空港经济区,建设50万辆新能源汽车整车及零部件项目。

对此,上述分析师向《证券日报》记者表示,时隔一个月的两项投资,总金额超过百亿元,“宝能进军新能源汽车产业链的决心可见一斑”。

在他看来,无论是已经“到手”的观致、此前有过传闻的宝沃、或是此次尽职调查的昌河铃木,其实都处于发展的低谷期,但其工厂与整车生产资质完备,对想要造车的宝能来说,也算是“不错的标的”。

铃木存退出可能

根据公开资料显示,2013年,北汽集团重组江西昌河汽车,持有其70%的股份。

据记者了解,在收购完成后,北汽集团与铃木方面并未就昌河铃木的未来发展达成战略一致。目前来看,二者之间的合作已名存实亡。

上述接近铃木的中国人士告诉《证券日报》记者,北汽入主昌河后,与铃木商谈了近一年时间,“要求铃木每年投入一到两款车型到昌河铃木,但铃木的资源承受不起”,因此昌河铃木的发展进入停滞状态。目前铃木方面在昌河铃木的经营和技术层面,已经算是“完全撤出”。

他表示,目前“铃木与昌河之间的关系有些微妙”。虽然没有撤资,但是也没有导入新车型,“此前提到的国产化车型也不了了之”。

上述接近北汽集团人士对记者表示,在宝能入股后,铃木将会从昌河铃木退出。

对此,上述接近铃木人士向记者回应称,在他个人看来,铃木退出是有可能的。他表示,“若宝能有意入股,且给出的价格合理,铃木也是愿意退出昌河铃木的”。

同时值得注意的是,上述经销商提到,除昌河铃木外,铃木在中国市场的另一家合资公司——长安铃木这些年的表现也“比较差”。也因此,此前曾有多家媒体称“铃木将退出中国市场”。

但上述接近铃木人士明确向记者表示,铃木绝不会退出中国市场。他坦言,其实铃木在印度、东南亚及日本国内市场都发展的特别好,所以目前铃木方面也在就中国市场的发展现状进行反思和调整,意识到需要加快产品的更新。

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