网易财经12月18日讯
20多年的创业，在李斌看来就像玩网游，他说：“我还是挺享受这个过程，给自己设定一个目标，然后把创业中的问题一个个解决掉。”
李斌提出“3.0汽车公司” 理念和“3.0汽车品牌” 理念，来发掘汽车交通工具以外的属性。而交通工具以外的部分，是真正的可以靠创新和技术驱动，或者商业模式变革的方向。
“汽车行业在大变革前夜，汽车公司还必须有能源公司思维和软件科技服务能力。”他认为，车不仅会深度影响能源产业，现在车又会影响科技产业。BAT纷纷投资汽车，谷歌也把希望寄托在自动驾驶技术上。
以下为实录：
“创业是我最大的游戏，享受20多年创业过程”
张影：在座的各位对李斌先生过去不了解，他是一个连续的成功创业者，不管是车，还是网站，一直到现在做蔚来汽车。您为什么选择车？或者在您的心目当中，车到底是什么东西？
李斌：我刚到北大的时候，9月底的时候表现特别卖力，带着同学爬长城、天安门、劳动，把自己累病了，出院一个月出来之后好像没什么事，我就仔细思考了一下人生。我觉得似乎我应该走一个当时其实没有所谓的创业概念。但是我大概知道自己要做什么，我学社会学的，我就去学计算机，就去编程序，去打工。我上大学打了50多份工。
张影：我没听错吧。
李斌：50多份工，还有法律。
张影：我觉得北大的课程应该更紧一点。
李斌：对，对师兄弟，师姐妹就不说假话了，但是计算机还是很认真的学的，我也是文科学生里面，那个时候唯一考过系统分析员考试的。本专业和法律没怎么认真。然后就上大学，大四的时候我创办了一家公司叫南极科技，这个名字不太好。后台台湾人，我说南极挺酷的，我还有一个广告语说：穿越无人涉及的领域。后来台湾人说你这个难到极点，我1996年是中国最早的做Internet的，后来一直创业，所以这20多年一直在创业。我还是挺享受创业的过程。
张影：创业的哪个部分？
李斌：我以前有一个比喻，我是不玩网络游戏的，高中的时候玩过单机游戏，大四的时候玩过PC物联网的游戏，后来不玩了，我觉得创业是我最大的游戏，设定目标，打怪，升级。
张影：这就是跟李宁校友讲的博弈是一个道理。
李斌：对，我觉得人生很快就到了40多岁，要去做一些自己觉得很有挑战，自己没有做过，很有意思的事。你会遇到很多的问题，我在公司遇到麻烦，是不慌的，为什么？我觉得又有好玩的事来了。真的不是矫情，我是说真的，你玩网络游戏，你自己设定一些目标，不都是这样吗？我大一的时候买了一台电脑，那时候有单机版的三国，我会黑到程序里面，把各种设置改了，把自己变成没什么能力的人，搞到台湾去统一中国。
张影：人家外挂是往高了做，您是往低了做。
李斌：大概是这样。我还是挺享受这个过程。去给自己设定一个目标，然后把这个过程里边，创业的过程里边的问题，一个个解决掉。
张影：其实更多的是一个反馈，我有困难解决困难，然后给我反馈说：你做到了，这个过程最好。
李斌：是。你要说心路历程就是这么简单，我还是非常相信的。经常有人问：我要不要创业？我说：这个事情搞不成你干不干？你如果觉得这个事情搞不成也干，就去干。如果你觉得这个搞不成，想这个想那个，就别干了。创业是成功概率非常低的事情，和买彩票是差不多，甚至于更低。我觉得通过创业就能发财或者是怎么样，这个概率挺低的，和买彩票差不多。
张影：也就是创业本身有乐趣，而不是从带来的东西有乐趣。
李斌：对。很多人问我为什么不买房子，我是租房子住的。
张影：到现在都是租房子。
李斌：对。
张影：此处应该有掌声。
李斌：不要误导大家，我觉得，如果老老实实的打工，该买的还是要买。我其实是不愿意让自己有一个固定的房子，让自己丧失创业的感觉，有时候人会懈怠，你很快觉得自己是Somebody。大部分时候你住在宾馆，房间是空的。有了老婆孩子以后，我顶住了压力，我老婆支持我，她也支持我，我们现在有一个小房子是为了落户口的学区房，也增值了，我们本来说买10平米就够了，后来说买50平米，这个说远了。对我这20年的创业，我有一点满意的，到今天我仍然能够面对自己的内心，我很享受这个过程，我并不会因为多辛苦，对自己有放松，目前还没有这样的时候。
第二个问题就是汽车到底意味着什么？2000年的时候，我做易车，就是中国最早的汽车网站，这个公司2010年上市，今年营收还能保持50%的增长。虽然我也不知道为什么业绩涨这么好，股价老往下掉，不知道为什么？
张影：这话你什么也没说。
“3.0汽车公司理念，发掘汽车交通工具以外的属性”
李斌：所以在过去这么多年，十几年，我一直站在一个互联网的角度，或者是用户的角度，看汽车产业，看这个产业到底怎么变化？其实还是有挺多的感悟的。有时候大家看车的立场和我有点不太一样。比如说我看车，看到的是什么？看到的是人性的东西，而不是显摆的东西，我看到人对空间的解放的乐趣，我看到人对速度突破的乐趣，这非常有意思。大家到底为什么想买一辆车？这个也有很多经济模型的问题。比如说滴滴模式，取代买车，从经济模型来讲是不成立的，举个例子来讲。
张影：还有其他的诉求。
李斌：还不完全是。其实，人出行有两个需求，一个是从A点到B点，我要做到这个事；还有一个是什么？我现在就要，马上。所以其实大家买车是为了现在就要走，付了溢价。所以比如说：假设你要解决北京上下班高峰时候的一个出行，现在就走的出行需求的话，那是不可能的，因为你一天要300万辆车、400万辆车，可能这辆车只能跑上班一趟，下班一趟，其他时间没生意了，你也不会因为说外面车免费了，咱们出去坐车吧。
车本质上有很多除了交通工具以外的（属性），我希望自己发掘更多的交通工具以外的属性，有一些是技术带来的变化，有一些跟技术无关。车是不是意味着身份？我们现在讲，线上线下结合的方式，我买了一辆车是不是能意味着另外一种生活方式。再说技术的进步，会改变车的属性。以前在车这件事情上，慢慢车蜕变成一个交通工具以后，很多时候，你要考虑，我不如坐地铁，加上摩拜或者是OFO都可以，有什么骑什么。那你如果只是当做一个交通工具，你会发现，会有一点小的问题，可是你如果发掘另外一个部分，它本身还是一个移动的一个生活空间，角度就变了。
张影：一个空间。
李斌：对，这个时候你的角度就变了。以前你只是买了一个从A点到B点的出行工具，好像不是那么合算。现在换一个词，你买了一个北京的6平米的房子，可以移动的，你就觉得挺值的了。你每天在里面待两个小时。
张影：下班之前，上楼之前抽跟烟再上去。
李斌：对，6平米的房子，在北京值5、60万人民币，这个技术就变了。全世界相信被方向盘浪费掉的时间很多，技术进步之后，双手就解放出来。买车送司机，你不用担心这个司机有没有喝酒，有没有跟老婆吵架，有没有要涨工资。这个空间就真的是你的了，车就变了。车的基础的功能性的部分是交通工具，但是车身上能够挖掘出来的交通工具以外的部分是真正可以创新和技术驱动，和商业模式变革能够带来的这种真正的变革的方向。所以我在2012年提出来的3.0的汽车公司的理念，3.0的汽车品牌，将来就是这样。
“汽车行业在大变革前夜”
张影：回到我最开始的问题，人对车其实本身没有需求，是派生需求，是我要干其他事情的时候，要带到那个过程当中的派生需求，车在您的眼睛当中是一个产品还是服务，或者说车的形态重不重要？从这个角度的某种意义看，车是一个交通工具，有没有可能以现在的眼光来看是一个能源中心？第一，它到底是产品还是服务？第二，除了车的交通属性之外，有没有能源属性，或者是能源属性有什么样的影响？
李斌：我分成两个问题来说。第一个问题就是这种怎么样看车的这个属性的问题。这个其实是挺好的一个问题，其实车对于整个经济的影响是超过我们想象的，是远远超过我们想象的。我们想石油主要用来做什么？石油主要是在车上面。它影响很多东西，整个世界的版图和世界的政治格局在过去100年的时间里面是被石油所左右的。那被石油所左右，背后因为车是最主要的一个需求的驱动。车还延伸出来很多的从材料，从零部件就不说了，还有保险，这个金融，还有整个社会服务，甚至于轮胎、橡胶。我粗略算了一下，和车相关的产业占到GDP的四分之一左右，大概是这样的，中国十几万美金的GDP有这么大的规模由车驱动。
如果这个东西整个变化了的话，那逻辑就变了。比如说如果不用油了，这不好玩了，财富500强前10名的公司里面有几家要麻烦了，政治格局也就变了。因为石化能源分布不均衡，但是电的能源，分布相对均衡，太阳能，风能，地热，核能，水电。
张影：生产是分散的。
李斌：它的生产是分散的，就像你说的就变了。车会深度的影响能源产业。到今天车又影响科技产业，现在BAT都纷纷投资，百度和腾讯也投资了我们。然后谷歌把这个希望也都寄托在自动驾驶，最前沿的一个科技。因为车将来是软件定义的车，这就变了。
我刚才讲的这个生活方式，我不觉得车只是交通工具，比如说我有几辆车，我并不一定每一辆都开。所以将来的汽车品牌，当然是汽车的公司，但是必须有能源公司的思维和参与的能力，同时必须是科技公司。这个科技不简单是以前的硬科技，包括以后的软件的科技，还是生活方式的东西，知道怎么服务用户。汽车行业在一个大变革的前夜，软件定义的汽车服务体验的汽车是这么一个方向。
张影：所以我理解你未来买汽车先注册一个账号。
李斌：这是必须的。
张影：这是以后您在互联网汽车当中您的身份。
李斌：有人找我要名片，我说不要了，你下载一个蔚来APP就能找到我。
张影：这就是李斌总给大家的分享。
李斌：对。
张影：谢谢。
本文来源：网易财经
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杨倩_NF4425
