长安千亿砸向新能源:朱华荣决战自主三年关键期

（原标题：长安千亿资金砸向新能源： 朱华荣决战自主三年关键期）

导读

当前的产品仍没有真正解决用户的痛点，因此长安成立了新能源事业部，并通过三大全新平台打造全新新能源产品。

10月19日，长安汽车新能源战略暨新品上市发布会在北京国家会议中心举行，正式启动长安汽车新能源全新战略——“香格里拉计划”。值得注意的是，当天长安方面提出将在2025年全面停售传统意义的燃油车。

当天，长安汽车总裁朱华荣在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“按照长安的理解，所谓传统意义的燃油车是指不带有能量回收功能、发动机燃烧效率低于40%的车型。之所以提出2025年全面停售传统燃油车目标，目的是大力推进节能与新能源技术应用比例。”

其实，早在9月9日，在天津泰达论坛上，工信部副部长辛国斌曾提到，当下一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表，目前工信部也启动了相关研究，也将会同相关部门制订我国的时间表。

全球大部分国家制订禁售燃油车的时间表，集中在2025年到2040年之间，如荷兰2025年禁售燃油车、德国2030年后禁售传统内燃机汽车、法国2040年前禁售汽油车和柴油车。

相较于国家层面，部分车企计划禁售的时间更早，此前沃尔沃曾宣布，自2019年开始不再推燃油车，所有新款车型都将为纯电动或混合动力车。

作为自主品牌领军车企，长安面临传统燃油车的竞争异常激烈，朱华荣表示：“未来三年是包括长安汽车在内自主品牌生死存亡的关键时期。”

同时，他还强调：“如今，合资和自主才开始正面交锋，而效率是长安的核心竞争力，未来长安面临多个转型：一是从经营产品向经营服务转型；二是从传统产品向新能源和智能化转型，因此需要长安未来采取一些创新性的模式，这样既能够保证战略，同时又能保证我们当前上市公司运行的良好的业绩。”

细化新能源战略

事实上，国外新能源汽车与中国新能源汽车的定义也不相同，这多少让禁售燃油和鼓励新能源汽车存在了中外差异和各种误读。

一位资深业内人士透露：“以现阶段发展来看，如果要在2025年彻底告别传统燃油车，难度依旧很大，但按照长安给出的定义，告别的更多是完全以燃油车发动机作为动力车型，如果车子有动力回收装置，如自动启停、能量回收系统，那么就不是传统意义的燃油车了。”

长安汽车在当天的发布会现场宣布，将“香格里拉计划”作为长安汽车新能源领域的全新战略，该计划的目标是将在2020年前，打造三大新能源车专用平台，并在2025年前计划累计推出多种形态的全新纯电动车产品21款，插电式混合动力产品12款。2025年以前，全产业链投入达到1000亿元。

但这不是长安第一次发布新能源战略，早在2015年3月初，长安曾发布了面向未来十年的新能源汽车发展战略。根据规划，长安汽车将投入180亿元，选择以纯电驱动为主线，同步发展插电混动及纯电动两大技术平台，力争到2025年，分三个阶段推出34款新能源车型，覆盖乘用车及商用车。

长安给出的战略目标是，到2020年，长安新能源汽车累计销量达到40万辆，到2025年，长安新能源汽车累计销量突破200万辆，新能源汽车销售占比达到10%。

可以看出，前后两个战略差异较为明显，相比前两年提出的战略，“香格里拉计划”有更多的细化和补充，并在新能源领域投入更多资金。

对此，朱华荣表示：“两年前，长安更多是在新能源领域里面深度开发，其中包括技术开发和产品开发，以及平台打造、电池技术研发和电控系统，现在长安的三大控制系统都是自主开发，包括硬件和软件，但当前的产品仍没有真正解决用户的痛点，因此我们成立新能源事业部，并通过三大全新平台打造全新新能源产品。”

目标是解决市场痛点

长安9月产销快报提供数据显示，长安汽车销量为26.21万辆，同比下降11.23%，长安品牌汽车销量为14.24万辆，环比增长32%，长安品牌乘用车销量为10.35辆，环比增长35%，同时9月长安新能源汽车销量为6192辆，前9月累计销量为3.51万辆，同比增长150%，今年销量预计将突破5万辆。

整体来看，虽然今年新能源补贴有所退坡，但不影响整体销量增长。朱华荣表示：“当补贴真正的退坡完成以后，面临主要问题：一是产品创新；二是技术进步，未来能够满足真正用户需求，解决痛点的产品才能真正立足市场，同时产品形态需要多种多样，来满足不同细分市场的需求。”

长安之所以选择以新能源车作为突破口主要在于两个条件：一是当下的时代以产品为王，80后、90后把产品看得比品牌更重，长安正从以往服务客户到经营客户过渡；二是预计在2023年到2024年左右，新能源车的成本会接近于传统汽车的成本，同时新能源汽车在续航里程上会超过传统燃油汽车。

“与过去用市场换技术不同，现在是联合开发，共同打造一个平台，而香格里拉计划是个合作共赢的共享平台，是伙伴经济。”朱华荣最后表示。