上港集团“长江战略”进入收获期

（原标题：上港集团“长江战略”进入收获期）

上海国际港务集团副总裁丁向明近日接受上证报记者专访，就该集团“长江战略”进行了全面阐述。他告诉记者，上港集团今年1月至8月集装箱业务量增长8.3%，其中，长江流域集装箱业务量一直保持较好增长。

数据显示，2016年，上港集团在长江流域通过“水水中转”实现集装箱吞吐量超1000万标箱，占整个集团业务量的近三分之一。丁向明认为，长江流域业务量的增长，与当地经济发展有关，也与集团长期推进的“长江战略”密切相关，深耕十几年的“长江战略”已进入收获期。

2001年，上港集团以“服务长三角、服务长江流域、服务全国”为使命，提出了“长江战略”的构想，拟通过管理、资本和技术输出，培育集装箱运输市场，优化货物集疏运物流网络，增强上海港对长江流域腹地的集聚、辐射和服务能力，更好地服务于长江流域经济发展，同时实现自身可持续发展。

2003年，上港集团以投资武汉港集装箱公司为起点，拉开了“长江战略”的序幕。截至目前，集团已在宜宾、重庆、武汉、长沙、城陵矶、江阴、九江、南京、芜湖、太仓等地投资码头公司（或港口集团），还投资了上海集海、江苏集海、重庆集海以及民生轮船等航运企业，形成了由物流、代理企业组成的物流体系，基本形成了“点、线”布局。

“不过，要推动长江流域地区经济向纵深发展，光有 点、线 布局显然不够。” 丁向明说，近年来，上港集团紧紧呼应国家战略，进一步深化“长江战略”，着力由“点、线”向“点、线、面”网状发展推进。

上港集团通过建立干、支线统一的调度平台，开辟“穿梭巴士”，在太仓、安吉等港建立业务转运平台等举措，逐渐提升母港对支线的服务水平。同时，上港集团推进长江支线“班轮化”运作，对长江支线运输模式进行了优化，将远洋集装箱运输中的班轮化运营模式引入长江集装箱运输中，推行长江支线“五定”（定航线、定班期、定船舶、定泊位、定人员）班轮化运营。

为了提高整个长江集疏运体系效率，上港集团还携手长江沿线主要港航物流企业，于今年7月20日在上海成立了长江经济带航运联盟。这是一个非盈利性组织，主要发挥协同联动作用，以推进长江航运资源优化配置和协同发展，着力提升黄金水道功能，实现航道畅通、枢纽互通、江海联通和关检直通。

丁向明强调，无论投资码头还是建设新港区，上港集团都有一个基本思路：不是为了投资而投资，而是根据市场需要而行动。“未来上海港将进一步发挥资源要素的协同作用，实现效率和服务的提升，进一步降低成本，推动长江航运体系一体化建设”。

在此背景下，沪浙两地推动的小洋山区域的合作开发备受关注。

今年7月，浙江党政代表团到上海考察，沪浙两地有关方面已签订了《关于深化推进小洋山合作开发的备忘录》、《关于小洋山港区综合开发合作协议》等。丁向明表示，在浙沪两地已有框架协议下，目前上港集团正与浙江省海港集团积极落实和推进相关合作。