保时捷成功奥秘是技术民用化 上汽名爵能否复制？

（原标题：保时捷成功的奥秘在于技术民用化 上汽名爵能否复制？）

当今年保时捷第19次赢得勒芒24小时耐力赛冠军之时，笔者心里默问“为什么以跑车起家的超豪华品牌中，唯有保时捷最赚钱，又深耕赛道呢？”。

带着这个问题，笔者看了大量资料，结论是“保时捷最擅长将赛道技术转化为民用车技术，保时捷最商业化的满足消费者的需求，它已经由小众跑车品牌转向多元化超豪华汽车品牌。今天我们熟知的双离合变速箱，最初就是保时捷956 C组赛车首先应用的，现在已经满大街都是的直喷发动机，最初是保时捷936赛车用上的。当与保时捷品牌旗鼓相当的法拉利仍专注于超跑汽车之时，保时捷为适应大众化需求于2003年推出多功能运动型车(SUV)——卡宴，也正是这款卡宴最大化拉开了保时捷与法拉利之间利润差距，促使中国稳居保时捷全球最大单一市场宝座。

在满载荣誉的勒芒赛道上，拥有近百年历史的跑车品牌MG名爵旗下车型也曾整整15年垄断了所有级别的速度记录，破纪录的高峰在1959年创造了410.5km/h的时速，就是今天来看，这也是一个相当极限的速度。与赛道称霸如影随形的是，MG名爵不断将赛道技术用于民用车，独立悬挂底盘、四速变速箱等那个时代超棒的技术应用令此品牌车型畅销世界。

时光如梭，随着英国汽车工业的沦落，MG名爵也是几易其主，曾依靠宝马提供技术支持，90年代推出的一款中置后驱车型获得了不俗销量，但很快又再次走到了停产的边缘。直到21世纪初，MG名爵进入上汽集团，才陆续又有MG3、MG5、MG6等车型推出，彻底转向民用乘用车领域。

如今，虽然MG名爵不再以跑车身份出现勒芒赛道上，但其固有的运动基因与品牌精神却传承了下来。以至于时至今日，MG的粉丝仍拥有着“当今世界上最大的单品汽车俱乐部”MGCC，每年全球来聚，在英国银石赛道举行的MGLive！持续狂欢。

如何才能让昔日称雄勒芒的名爵重回世界的眼光呢？笔者似乎从全新名爵6看到了希望，因为上汽集团高层从荣威品牌的成功上意识到“中国的，才是世界的”。全球第一大汽车市场在中国，名爵在中国汽车市场都没有一席之地，何谈重回世界眼光呢？

于是，笔者看到，全新名爵6的设计由中国团队“主刀”，为MG名爵定制的“感性力”全新设计语言诞生了全新名爵6的“名爵红”。不要小看这个中国设计团队，近两年来的爆款车型荣威RX5、名爵ZS均出自此团队之手，并且还是德国红点、iF设计大奖的常客。

与英国以及欧洲互联网产业发展过慢不同，中国互联网应用即便宜又好用。上汽“再造”名爵ZS就是基于中国消费者的习惯，今年3月份上市的“年轻人标配的首台互联网SUV”名爵ZS热销就是小试牛刀，即将上市的全新名爵6配置在“制霸同级”基础上，将率先搭载互联网汽车斑马智行2.0，意味着这台车将借助上汽与阿里巴巴的尖端科技成为市面上互联网化程度最高的汽车。

品牌需要传承，技术需要进步。MG名爵品牌近百年历史的积淀是笔财富，上汽正在快速的将对于核心技术的把握，以及对于MG品牌百年底蕴的深入理解，向MG名爵进行输出。上汽多年累积所缔造的的蓝芯、绿芯动力总成有着匹敌国际知名汽车品牌的实力，此前也缔造了名爵GS的“8秒破百”的佳绩。

笔者认为，随着上汽集团对MG名爵品牌“彻底的改造”，更多具有年轻心态的消费者将对其趋之若鹜，毕竟拥有近百年历史的跑车品牌并不多，何况至今不少英国王室等上流人士仍开着这个品牌的车。