原尚股份：智能制造的超级搬运工

（原标题：原尚股份：智能制造的超级搬运工）

——专访公司董事长余军

记者 邵好 编辑 全泽源

余军自己也没想到，15年前的辞职单干，就此开创了国内汽车零部件第三方供应链物流的先河。截至10月11日，从9月18日登陆沪市主板以来，原尚股份已收获了13个涨停。原尚股份的潜力还有多大？

一个秋意浓浓的下午，原尚股份董事长余军来到上海证券报，用粗犷的嗓音夹杂着有力的挥臂，讲述运输对流、网络布点和信息化、大数据在原尚股份经营中的妙用。

在业内人士看来，原尚股份在行业内领军优势的建立，一方面源自其独立第三方的定位，得以构建起全国网络，以“对流”实现成本大幅降低；另一方面，对制造业的深刻理解，使之区别于传统物流公司，筑起细分领域的护城河。

“上市了，原尚的视野更加开阔，思路也更加清晰。”敲响上市锣，余军直言“万里长征刚到陕北”。他坦言，原尚将进一步巩固汽车零部件第三方供应链物流的龙头优势，并从汽车零配件物流领域扩展、延伸，为中国智能制造贡献力量。

因为独立所以广阔

作为汽车产业链的重要组成部分，包括零部件物流在内的供应链物流体系一向由整车企业“亲自操刀”——成立专业子公司，负责整个集团的物流配送。例如，上汽有安吉物流，一汽有一汽物流，长安有民生物流。

与这些“亲儿子”相比，原尚几乎没有任何先发优势。据余军介绍，因为自己创业前的工作关系，原尚从给广汽本田“拉货”起步，一步步摸索着迈进汽车零部件物流领域，但其只是后者的物流供应商之一，并无任何股权关系。

创业的时候当然艰苦，市场风险要自己抵御，在熬过去初创期后，不依附于任何整车企业的“独立第三方”特质变成了原尚股份驰骋市场的有效竞争力。

“物流行业的成本是很透明的，如何比别人的成本更低、利润更厚，最关键的就是少拉空气，解决办法就行形成对流。这正是原尚的核心优势。”

余军解释称，依附于某一整车企业的物流公司，往往只是区域运作，主攻集团旗下货品运输，因此较少在全国各地布点。而原尚是独立第三方，因此在全国布局站点既是必须也是必然，目前公司已形成了覆盖华南、华中、华东等多个整车厂商聚集地的业务网络。这一独特优势让原尚“广接天下货物”。在汽车行业内，原尚不单纯依附于任何整车企业，可以跟任何一家车企做生意，其中很多甚至还是车企的物流子公司。

网络广、覆盖大、对流强，令原尚的成本大幅降低。2014年、2015年、2016年及2017年1月至6月，公司主营业务毛利率分别为27.14%、26.88%、27.17%和26.81%，远超传统物流企业的利润水平。

因为精准所以深入

除了拥有网络优势，原尚还在专业性上深挖“护城河”，将“准时送达”这样“简单”的事情做到极致。“我们能做到按照客户的要求，每两个小时甚至每半个小时送达货物，并根据客户生产线的变化，对货物供应作出实时调整。”余军介绍称。

整车制造商普遍执行准时生产制（JIT），即保障生产及时性和连续性而要求汽车零部件供应更加准确和有时效，这就要求物流供应商对相关生产流程足够了解，对生产弹性足够敏感。

看似简单的“了解行业”，实则是丰富经验的积累，大到零部件存储调配、供货时间测算、车辆路径规划，小到车内货物摆放、车辆风险警示、装卸货流程等。“我们将自己的数据系统与客户的系统对接起来，切实解决客户的需求。”余军告诉记者。

以车辆调配为例，如果运输过程中发生堵车，系统会立刻发出警报，并指挥司机更换线路，如果无法更换，另一台装着相同货物的车会立刻出发，另辟蹊径确保准时送达。

复杂的汽车产业链能搞定，其他制造业也能做好。例如，龙头、花洒生产商摩恩，原尚每天到其珠三角供应商处收件，并集中到广州仓库，逐批发往上海的仓库，再按照摩恩具体生产需求，精确地发到其在常熟的生产车间。就此一招，原尚成为摩恩2016年在亚太地区唯一的全球优秀物流商。

“正是对时效的精准把控，我们开始把 手 从汽车主机厂的厂房门口伸到生产线旁边，即厂房内部的物流也由我们服务，零配件由我们送到汽车主机厂的生产线旁边，我们也将JIT的配送模式推广至其生产模式中。”余军认为，这将进一步提升物流效率、扩大生产规模，拓宽了公司的“护城河”。

信息化是为了解决问题

“信息化、数据化就是将积累的经验变为扎扎实实的数据，让装卸及运输更精准、更科学，从而提升车辆装载率和库存管理效率，提升应对突发事件的反应能力。”对于物流信息化，余军早已烂熟于心，并直言从中尝到了很多甜头。

早在2015年初，原尚就成立了专门的系统队伍，招了十余名专业技术人员，根据自身需求开发切实有效的专用系统。“因为这些技术人员工资高，一年就要多开支几百万元，那时总经理还觉得 在上市之前这样烧钱有些心疼 ，但我认为必须要上系统，这样才能走得远。”余军说。

不同于一些外表看似高大上的技术应用，原尚的物流信息化就是为解决问题而生，车辆实时定位、货物入库出库都在系统上有精准显示，一些在实际操作中遇到的细小问题，公司也通过信息化予以解决。

余军有一次晚上逛厂区的时候发现，一车货物到库后，外包的装卸公司往往只卸一小部分，却按照整车卸货量收费，一查才知道，其中有些货物当晚就会出库，装卸公司摸清门道，这些要出库的就不装卸了，但依然向公司收取装卸费。“这肯定不行，我们的信息管理部门很快就改进了系统，把当天能够出库的标明，就不需要他们搬了。”

在此次IPO募投项目中，原尚也设计了“信息化建设项目”，将原有的TMS系统和WMS进行整合，扩建为供应商、公司及客户上下游集中统一的信息管理平台，实现各部门之间、上下游合作伙伴之间信息传输、交换和处理的无缝衔接。

“上市了，我们发展的底气也更足了。万里长征刚到陕北，原尚要做的不仅是汽车供应链物流的龙头，而是为整个制造业转型升级提供支持。”余军说。