（原标题：车和家自己做出行：李想放言全方位第一）
本报记者 纪伟 实习生 杨天悦 北京报道
导读
到2022年，车和家销量预计会达到100万辆，其中有60万辆是智能轻电SEV，40万辆是增程电动SUV和后续车型。SEV的60万辆，基本都是用于出行的，后续产品将覆盖专车、快车的产品线。
“现在汽车智能化程度几乎为零，没有效率更高、成本更低、体验更好的产品，其实完全可以有的，但没有企业做，那么车和家就会去做。车和家未来提供的出行产品在基础设计和品质上会比SMART更好、配置更高，价格却便宜得多。9月19日，在车和家北京技术研发中心，车和家创始人及CEO李想在接受21世纪经济报道独家采访时，着重强调了车和家的第一款产品将于明年上市。
作为汽车行业典型的80后创客，李想曾创办过目前全球访问量最大的汽车垂直网站——汽车之家。但在2015年6月，李想卸下这一光环，辞去汽车之家总裁一职，并于同年7月创办车和家，旨在通过造车提供智能新能源出行解决方案。
“车和家会一年推出一款新车。未来一段时间内，车和家只做这三个场景的产品，每个场景只有一款车，争取把车做到极致。明年上市的新车将解决0到30公里半径、100公里里程的短途出行需求，解决大家出行上，最后十公里的问题。”李想反复强调，车和家的核心是满足用户需求。
实际上，车和家新势力造车中，为数不多在出行领域如此坚定的企业。“针对0到30公里的出行场景，我们将自己搭建平台、提供产品以及构建整个出行体系。车辆和运营的资产也尽量自己做，如果我们做不了，就和当地发展较好的企业合作。”李想强调。
关于未来，李想非常自信，“车和家成功的几率是百分之百。未来车和家的目标肯定是第一，这个第一是全方位的第一，其中包括销量的第一、服务的第一、利润的第一。”
“新产品明年上市会有大规模交付”
《21世纪经济报道》（以下简称《21世纪》）：目前车和家进展情况如何，你的工作重点是什么？
李想：系统地讲，按照我们的思路，主要思考三个方面：第一个是产品，因为产品基本上决定车和家的生死。造一辆车，从最开始立项到最后能够投产，至少需要三到六个月时间，算上工厂，每辆车都是十亿级的投入，做错了就没有回来的机会了；第二个是商业效率，商业效率会决定新创企业未来的竞争力。目前行业整体的商业效率比较低，这也是除了产品以外，我们又一个重要的机会；第三个是面向未来的出行，该如何构建服务体系，这将决定车和家的未来。
《21世纪》：你说的商业效率指的是什么呢？
李想：具体是向用户交付、服务、销售所产生的效率，如现在4S店卖出一辆车，产生的成本大概是整车20到30多个点，这是较为低效率的商业体系。其实，对于汽车销售，十几年前就采用建立4S店的模式，当时情况好些的店一年就可以回本，但现在开4S店，可能永久无法回本。
《21世纪》：车和家的产品什么时候能上市?
李想：首款产品上市应该是在明年上半年，我们上市时就会有一个大规模交付，工厂投产以及SOP会比其他企业早得多，并且体验店和销售服务体系也会批量建立起来。确切的说，车和家的发布会不是让你定车的发布会，而是让你可以直接提车的发布会。
《21世纪》: 目前生产资质申请情况如何？
李想：车和家并不像其他很多企业，用不向客户销售的车去申请资质，我们还是把真正销售的实际产品拿去申请资质，所以我们可能错过了第一波申请资质的时间。但我们会赶上第二波，具体时间应该是今年年底或明年年初，到时资质标准会相应提升，但这对车和家来说不是障碍而是好事。
《21世纪》：生产资质标准的提升主要是在哪些方面？或者说可以从哪些方面展现车和家的实力？
李想：主要是续航里程的增加以及轻量化的要求，基本上比原来的要求提升大概两到三个档次。
“主要围绕三种出行场景来设计产品”
《21世纪》：未来车和家的产品会如何定位？
李想：车和家主要围绕三种出行场景来设计产品，一是0到500公里的家用使用场景，产品是7座增程电动SUV，可以跑800公里；二是0到100公里的出行路线，即目前快车、专车的场景，车和家未来会给快车、专车的服务商和司机提供一款更好的电动车产品，从而让用户体验变得更好，并让司机每个月至少多赚3000到5000元；三是0到30公里半径的短途使用场景，如目前的共享汽车。这类产品，需要续航里程在100公里左右，也不需要充电桩，运营采用换电模式就可以实现。以上是我们打造产品的思路。
《21世纪》：上述产品投产时间分别是什么时候？
李想：未来基本上会一年推出一款新车。未来一段时间内，车和家只做这三个场景的产品，每个场景只有一款车，争取把车做到极致。明年上市的新车将解决0到30公里半径、100公里里程的短途出行需求，解决大家出行上最后十公里的问题。
《21世纪》：9月初，车和家与华晨汽车集团签署战略合作协议。为什么会选择华晨，未来会进行哪些方面的合作？
李想：车和家与华晨在整个新能源产品规划以及未来车型发展方向上，有很多相同的地方，两家企业会在联合采购、联合生产方面展开合作，但不是代工。车和家已有两个工厂，占地1500亩，一个20万产能工厂，一个10万产能工厂，分别是生产智能轻电SEV和SUV产品。
《21世纪》：车和家的造车理念是什么？
李想：车和家的理念是自己的产品直接在自己的工厂生产，从而保证产品的工艺、质量以及供应链的管理都做到最佳的状态。多余的产能希望对外输出，并通过多种合作的方式一起来实现，目前是与华晨进行合作。未来车和家除了卖车以外，更看重的是出行，目前来看，从汽车产品最开始的生产、定制到落地，其中可以合作的空间非常大。
“车和家自己做出行产品”
《21世纪》：车和家会不会自己做出行产品？
李想：主要是看实际用户和市场需求。比如说面对一个家庭的消费升级，目前的产品不尽如人意，因为现在汽车智能化程度几乎为零，没有效率更高、成本更低、体验更好的产品。其实完全可以有的，但没有企业做，那么车和家就会去做。车和家未来提供的出行产品在基础设计和品质上会比SMART更好、配置更高，价格却便宜得多。
另外在0到30公里的出行场景，主要由我们自己来做，包括搭建平台、提供产品以及构建整个出行体系。车辆和运营的资产也尽量自己做，如果我们做不了，就和当地发展较好的企业合作。
《21世纪》：车和家这种出行模式为什么先选择在巴黎试用？
李想：之所先在巴黎试点，主要是我们与当地政府有过沟通，并且政府鼓励电动车做租赁。我们的车按年费来向政府付停车费，价格非常便宜，并且在巴黎市区范围内，可以任意点还车。中国市场目前还不具备这个条件。
并且我们产品是换电的，不需要在固定停车位建设充电桩，车辆也不需要进入换电站，我们的运营车就可以为车辆进行换电。事实上，在依赖固定充电站的固定点还车与任意点还车两种模式下，用户的使用率是完全不一样的。按照我们的模式，政府的资源投入会降低，并且政府只管向我们提供包年的车位并按年收取停车费，其他什么事都不用管。
《21世纪》：车和家的SEV采用换电模式，对于未来SUV车型，是否也会采用这种模式？
李想：针对出行服务，换电模式肯定是最好的，目前市面上的产品并不是真正的为出行而打造的产品。未来车和家所有的产品均会具备三个特点，一是智能化程度，二是产品品质，三是充电的便利性。车和家的7座SUV，采用的是增程方案，车上会有发电机供电。另外，专车是做高速快充，SEV做换电。
《21世纪》：你觉得未来新能源汽车市场需求有多大？
李想：我们初步估算了一下，到2025年该市场会有600万辆的需求。因为过去购买10万到20万汽车的消费者，一定会换购更好的汽车。
“竞争导致现在的汽车产品都是零智能”
《21世纪》：你如何看待未来新能源汽车市场的竞争？
李想：其实车和家并不看产品竞争的问题，因为产品竞争导致现在所有汽车，几乎都是零智能。我觉得我们所有的产品，不去考虑我们怎么样，也不要考虑竞争怎么样，因为竞争不一定是对的。比如苹果时代，当时如果各家企业都比拼谁推出的机型多，那就永远不会有iPhone。因此，我们还是全心全意的去了解用户需要什么。
《21世纪》：你曾经说过，车和家的商业模式，可能和特斯拉没有本质上的区别。现在很多的新创企业都想做中国版的特斯拉，那么车和家未来的目标是什么？
李想：车和家也会采用类似特斯拉的直营模式，但在价值观上仍然会有巨大的不同。车和家考虑的是从每个人出行的场景出发，而特斯拉现有的车型，解决不了500公里以上的出行需求。
未来车和家的目标肯定是第一，这个第一是全方位的第一，其中包括销量的第一、服务的第一、利润的第一。
《21世纪》：你怎样看待新创企业的融资问题？
李想：融资肯定是要面对的问题，但对我们而言，融资压力并不大，因为过去我确实帮助过这些投资者赚过大钱。目前来看，车和家大概还需要资金30亿到40亿元。
《21世纪》：你觉得创办一个新创企业，应该具备什么样的必要条件才能成功？
李想：主要有三个。第一是能把互联网、科技人才与汽车人才，完全融合在一起。具体来看，谁能拥有更多尖端的技术如自动驾驶、整车电子控制、整车自动化，以及软件人才，谁的机会就会更大；第二是产品能力，汽车永远是用产品来说话的，概念再好产品有问题也没有用；第三是上述两个条件都具备了，接下来看谁能有一个更高的管理效率。
“车和家成功几率百分之百”
《21世纪》：未来车和家销量会达到什么样的目标？
李想：大致目标是到2022年，车和家销量会达到100万辆，其中有60万辆是SEV，40万辆是增程电动SUV和后续车型。SEV的60万辆，基本都是用于出行的，后续产品将覆盖专车、快车的产品线。
《21世纪》：如果让你判断车和家的成功几率，您觉得会是多少？
李想：百分之百。这不就是我们存在的意义么？从我第二次创业之后，已经做了足够多的分析，主要分析在这个领域有没有赢的可能性。举个简单的例子，如果新创企业的成本控制不如特斯拉，那么它怎么能够成功呢？其实在传统企业里，已经有很详细的电动车规划，并且很多人在传统企业工作的时候，认为传统企业实力很强、品牌很强，但实际上，其实有价值并推动电动车发展的还是新创企业。
《21世纪》：你认为传统企业会革自己的命么，特斯拉明年能否盈利？
李想：我觉得应该把汽车分成三类，即传统汽车、电动车和智能电动车。用户真正买的是智能车，只不过电驱动是智能化的必要条件，如同触屏是智能手机的必须。明年特斯拉百分之百会盈利，因为根据汽车行业最简单的规模效益，年销量超过15万辆就能赚钱。
《21世纪》：在新能汽车领域，未来传统车企与新创企业谁会更具优势？
李想：在新能源方面二者差距不大。相较于传统车企，新创企业的不足是资金、规模，其中资金问题更有意思，因为传统汽车企业的利润并不高，转型会更加困难，而一个企业的利润率，本身是这个企业能否转型的必要的条件。 （编辑：何芳）
本文来源：21世纪经济报道
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