中国自行车第一镇：共享单车救了它 又慢慢杀死它

AI财经社

文 | 韩佩

编辑 | 郭清媛

制图| 郑芳

从天津市中心往西北行驶40公里，就到了武清区，汽车驶过一座立交桥，写有“中国自行车产业基地王庆坨欢迎您”字样的路标就会撞入眼帘，这座路标用被岁月吹老的旧色，告诉路过的人，“王庆坨”，曾经是传说。

王庆坨，是天津武清区一座小镇，古称王家陀。这里常住人口4万，70%以上的劳力从事与自行车生产相关行业。因此被称为“中国自行车第一镇”。

早在2010年，王庆坨全镇的自行车年产销量，占据全国产销量1/8。但这些早已成为了历史，如今这里更多被提起的，是和共享单车相关的话题。

在过去的一年中，资本助推下的共享单车曾给这个小镇的生产厂商带来过狂欢，给零配件供应商带来过金钱梦，但带来更多的，是用户零售端的冲击。“满地都是可以免费骑的共享单车谁还会去买自行车？”一位自行车制造厂看门的老大爷说道。

资本的泡沫破灭后，留下的是一地鸡毛。

王庆坨小镇集中的更多是家庭式作坊的工厂，服务的共享单车企业也多是远在三四线城市、资金实力不足以抗衡摩拜、ofo的中小企业，他们的订单曾挽救了这些濒临倒闭的自行车厂商，但他们的不景气也让自行车厂商再次陷入绝境。

共享单车来了，又走了

这里和所有你能看到的三四线小镇相同，矮矮的房屋和街边一排排稍显破旧的门面，尽管这里盛产自行车，但显然电动车才是镇子的标配。在街上你很难看到正在骑行的单车，它们通常被安静地摆在门口，一排排、整整齐齐，等待着顾客的问询。

临近国庆长假，街上会稍微热闹些，这里每隔五天会有一次集市，古玩和盆栽均匀地分布在道路两旁，但无论是哪个生意，都比自行车门店前聚集的人多。

“自从有了共享单车，我们的自行车生意基本上做不动了。”镇上铁锚自行车的老板对AI财经社说，店面通常都是做自行车零件销售。说话间歇，他接待了一位前来为孩子看儿童自行车的父亲，对方试骑了几下，随即又放下车走了。

这里的厂商曾经对共享单车又爱又恨，但如今只剩下“恨”。

近几年，自行车销量的走低，王庆坨镇上，厂商正在为生计发愁，2016年，共享单车的兴起，带给王庆坨镇短暂的安慰。

当地多个自行车厂商对AI财经社表示，2017年初，共享单车的风潮吹向全国，带动自行车制造厂商的发展。当时，有不少的共享单车企业慕名而来，在此寻找货源。他们的订单量并没有摩拜、ofo那么巨大，但对于王庆坨的中小自行车厂商来说，算是一笔稳定且利润不薄的生意。

“当时确实救活了不少厂子，大一点的厂子会觉得订单比较小、有风险，想找更大的合作方，但一些濒临倒闭的厂子刚好有订单需求，也算是拉了他们一把。”当地瀛通车业的甄旭央对AI财经社说道。

但是，ofo和摩拜不会来这里，他们的货源，都在天津静海的开发区里，那里有更大的供应商富士达和爱玛。

"一夜复活，满地是钱"，有媒体这样形容当时的王庆坨。

根据天津市自行车电动车行业协会提供的数据显示，2015年中国自行车产量8026万辆，同比下降3.36%，这一数据在2016年继续下降0.26%。但2017年开始有所好转，数据显示，今年1到5月，自行车产量2622万辆，同比增长25.4%，累计完成主营业务收入同比增长12.1%，利润总额同比增长10.5%。

受益最多的是自行车零配件的供应商，甄旭央告诉AI财经社，在过去的半年中，受共享单车的影响，自行车零配件的成本大概上涨了30%左右。

事实上，几乎全国的自行车制造厂商都借着共享单车的浪潮“复活”，王庆坨只不过是资本浪潮下的一个角落，并且很快被市场抛弃。

“账期长、结款慢、容易压货，严重依赖外部融资”，是互联网企业的特点之一，这个特点导致王庆坨的部分厂商生产出货之后，迟迟等不到结款，最终单车企业倒闭。越小的企业承担着越多的风险，直至被拖垮。

国庆节前夕，小鸣单车、酷奇单车、卡拉单车等众多二三梯队的共享单车企业，先后传出押金退不出来、团队濒临解散、项目暂停的消息，受害的不仅是消费者，受重创的也不止是这些共享单车创业者，自行车产业链头的自行车制造供应商们，更是损失惨重。王庆坨镇某工厂老板告诉AI财经社，自己朋友的厂子接了一个订单，对方在给了30%的定金之后，扔下了已经造出来的车，再也联系不上。

车造出来，共享单车企业跑路的事，时常在王庆坨镇上演。

昔日自行车基地的尴尬处境

要问王庆坨自行车小镇的名气是如何而来的，甚至都没有几个人能答得上来。“时间太久了，至少要追溯到改革开放那会儿呢。一家做起来，大家就跟着潮流做呗。”一位70多岁的老大爷对AI财经社说道。

王庆坨镇的镇政府网站上介绍，王庆坨自行车产业起步于1994年。起初是在供销社组装自行车的工人下海创业，卖低端自行车，恰好赶上90年代中期全国对自行车的需求上涨，王庆坨镇逐渐形成自行车产业链，一辆自行车所需的上百个零件，都能在镇上采购到。

《南方周末》报道，当年，最离谱的时候，王庆坨的自行车卖到了50元一辆，是当时行业平均价格的三分之一。这种自行车的车架薄得跟纸一样，生命周期只有3—6个月。于是王庆坨也成为劣质自行车的代名词。后来镇政府对自行车行业进清理整顿和整合兼并后，王庆坨的自行车行业走向正轨，形成了一些品牌企业进入到中高端市场。

不过自行车毕竟是耐用品，行业整体需求有限，在自行车厂商扎堆的王庆坨镇，竞争非常惨烈。

在电动车取代自行车成为主流的短途代步工具之后，王庆坨的自行车生产遭遇了厂房半停工、销售处门可罗雀的情况。当地厂商说，很多企业在当时选择转型做运动自行车。

但是，这次共享单车带来的形势更为严峻。

甄旭央向AI财经社介绍道，由于附加值较低，共享单车的生意和王庆坨产生了直接的正面冲突。

在离镇子五公里开外的开发区，聚集着不少的自行车工厂，你从这里路过，却很少能看到正常运作的厂子。洛达自行车厂的老板告诉AI财经社，由于全国查环保的原因，自行车的零配件和烤漆工艺很受影响，因此上游供给不上来，下游自然也就断了粮。

洛达还能勉强维持运作，在几千平方米的厂房里，推积了不少五颜六色的自行车，十几个人正在围着一条组装线生产。这家工厂同时还为一家叫做“骑了么”的单车公司供货，但他也并不看好共享单车，“都是资本泡沫。”

几乎每个受访的人提起自行车都是愁容满面，他们对市场和现实的冲击充满了无奈。时光倒转十年，回到王庆坨最辉煌的时刻，小镇上几乎家家户户都有自己的工厂，村子里不少村民直接在自己家的空地上就开始组装起了自行车。

铁锚自行车的老板也有自己的工厂，在共享单车来的时候，他并没有去跟随潮流接下那些订单，现在他回想起来反而觉得那是幸运。但日子也不好过，存活来下来的自行车厂商仍然要面对共享单车的冲击。

“虽然现在共享单车也已经限制投放了，但这波影响至少还得维持三年。”甄旭央表示，按照自行车的寿命来算，民用自行车的生意至少在近三年内都不会有太大的起色。

他选择了将生意的重点放在了山地和运动自行车上，童车市场因为差异化竞争，受到的影响也会相对较小。

即使没有共享单车，王庆坨的日子恐怕也无法继续辉煌下去。目前王庆坨的不少零配件都是由河北供货而来，那里正在形成一个新的“自行车产业基地”，他们拥有更低廉的劳动力和成本，比王庆坨更具价格优势。

“我们受夹击的压力也很大，而且辉煌时刻是回不去了。”甄旭央感叹道。