2017年航空暑运市场报告：贵州呈井喷式增长

（原标题：2017年航空暑运市场报告： 贵州呈井喷式增长）

21世纪经济研究院梳理发现，因今夏持续高温，贵州省成为了2017年暑期最受欢迎的目的地之一，这也与当地出台的一系列“消夏游”政策有关。

而暑期的旅游热门目的地九寨沟景区，因地震原因，在8月9日封闭至今，受其影响，九黄机场客流量出现了明显下跌。

另外，绵阳机场客流量持续攀升，有望成为“成都第二机场”，其原因是高铁开通，部分乘客选择了“飞机+高铁”的空铁联运方式，以优化出行时间。

贵阳机场每天增29班航班

在西部，贵州、四川、重庆、西藏和云南的旅游资源相对集中。但2017年暑运情况却表现不一。

贵州省民航机场呈井喷式增长。7月和8月，贵州省机场客流量的总体增幅分别达到了29.53%和25.81%。而在全省客流量前三的机场中，贵阳机场暑运期间的客流量增幅达到17%，遵义机场为28%，而铜仁机场达到了128.42%。

暑运开始以来，贵阳机场运输量屡创新高，其中8月5日的旅客吞吐量和航班架次均创下历史新纪录，分别达到57875人次和456架次。

21世纪经济研究院分析师认为，受今年夏季持续高温，以及贵州省出台的一系列旅游补贴计划的刺激，不仅贵州省的航空暑运客流量增幅居于西部榜首，贵州省也由此成为暑期最受全国游客欢迎的地区之一。

据当地旅游部门统计，仅2017年7月1日至8月5日，贵州省共接待国内外游客9461.57万人次，同比增长42.2%。

机场方面，贵州曾在7月初宣布，从7月18日至9月15日的60天内，贵州将对全国“十省区市”，即重庆市、福建省、浙江省等地的居民提供全省景区门票5折优惠，同时对“十省区市”至贵州往返航线每个航班，各航空公司拿出30%的座位重点投放在早晚航班对散客进行打折销售，票价原则上不高于全额票价的50%。而对各航空公司新开或加密贵州至“十省区市”境内（包括各支线机场）的航线，贵州省内机场一律给予免除起降费的优惠。

同时，21世纪经济研究院分析师认为，除消夏经济的刺激外，贵州省机场在暑运时段的客流量高增长，也与其部分机场的客运量计数低，以及其在暑运前期获批了新增航班班次有关——暑运期间，在成都、重庆机场每天各增加1班航班、昆明机场每天增加6班的情况下， 贵阳机场获批每天增加29班航班，极大的提高了机场运力。在8月10日，贵阳机场单日旅客吞吐量突破59703人次。

7-8月，四川、重庆和西藏机场的整体客流量增幅中规中矩，就具体机场而言，成都机场增幅为2%，重庆机场为3%，拉萨为9%。

而受九寨沟地震影响，8月九黄机场的客流量同比下降72.98%，为41588人次。同时，货邮吞吐量也下降了76.33%，九寨沟震后，如何重建游客对当地的旅游信心，将是未来值得关注的问题。

云南机场方面，在云南省机场7月客流量保持1.16%增幅的情况下，8月客流量下跌1.10%。

21世纪经济研究院分析师认为，作为拥有多个旅游城市的云南省，其2017年航空暑运市场的客流量降幅情况需要引起重视。

对比2016年情况，根据民航西南局的统计，2016年8月，云南省机场的总体客流量增速为10.24%。其中传统的云南旅游线路：昆大丽（即昆明-大理-丽江）的机场客流量保持了正增长。其中昆明机场在2016年8月的客流量增速为11.74%，丽江为5.15%，大理为6.19%。

而在2017年暑运期间，昆明和丽江机场数据出现了不同程度下降，21世纪经济研究院分析师认为，在积极推荐云南省旅游资源的同时，地方旅游管理部门亦应该进一步加强对游客权益的保护。

就其他区域而言，长春、烟台、太原、哈尔滨、青岛等地区同样是暑运热门区域。通过飞常准大数据研究院的比对数据，上述城市在暑运期间的客流量增速分别达到了18.97%、26% 、20%、11.40%、9.60%。

特大型机场溢出效应值得关注

除大型城市的机场，以及热门景区机场的暑运情况值得关注外，21世纪经济研究院分析师还认为，一些区域性经济副中心的机场表现情况同样值得关注。

例如四川省绵阳机场在暑运期间保持了较高增速，暑运期间的客流量达到67.27万人，同比增幅为69%。而1-8月的客流量为245.86万人，增速更是达到76%。

尽管绵阳市是四川省的第二大城市，但与成都市的经济总量差距较大，如以2016年数据观察，成都GDP为12170万元，而绵阳为1752.45万元，后者仅是前者的14.39%。但是在这样的情况下，绵阳机场在最近几年的客流量数据却始终保持高速增长。2016年，绵阳机场的年旅客吞吐量突破200万人次，列全国机场第54位，是四川省除省会成都以外第一个突破200万人次的地市州机场，提前14年达到远期设计容量目标。

究竟是什么原因导致了绵阳机场的高增长？如对比四川省其他城市，2016年四川省的其他几座机场，泸州机场、宜宾机场和南充机场的客流量未过百万。

21世纪经济研究院分析师认为，主要受两个方面影响。第一是在成都至绵阳城际动车组开通后，绵阳机场逐渐扮演了“成都第二机场”角色，即部分乘客选择了“飞机+高铁”的空铁联运方式，优化出行时间。同时绵阳机场分担了部分高峰时段的成都机场客流量压力。

另一方面，则在于绵阳有连接成都与四川省、重庆市其他城市的区位优势，即可辐射四川省的德阳、广元、遂宁、南充等地，这也是绵阳机场客流量高速增长的原因。

上述超大型机场的溢出效应也发生在广东省和天津市。广东省惠州机场在暑运期间的运力同比增长达到75%。21世纪经济研究院分析师注意到，根据《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》，惠州机场被定位为“发挥深圳第二机场功能”，同时，惠州地处珠江口东岸，西邻广州、深圳、东莞，东接汕尾、揭阳、汕头，是连接珠三角与粤东地区的重要枢纽。

而天津机场在暑运期间的增速也达到了21.10%，其增速较快，同样是受北京首都机场运力饱和的溢出效应影响。

21世纪经济研究院分析师认为，随着国内排名前几位的超大型机场运力逐渐饱和，在陆路交通发达的条件下，其溢出效应或有利于周边机场的发展。