（原标题：FMC发布全新电动车品牌： 戴雷放言三年内实现收支平衡）
“未来新的公司要成功，不可能像特斯拉一样十几年不盈利，我们会早点证明我们的盈利能力。”戴雷表示，当2019年首款新车上市之后，FMC要在三年内达到收支平衡。
“电动化即将进入主流，互联化刚刚起步，自动驾驶正在慢慢启动。我们的公司生逢其时。我们的目标是成为互联汽车的先锋。”
9月7日，FMC首席执行官及联合创始人毕福康在其品牌发布会上表示，未来汽车将是智能互联网终端、豪华起居室以及纯电动汽车。
这是自FMC去年3月创立以来，第一次正式亮相。
继今年7月完成A轮2亿美元融资后，9月7日， 新创汽车企业FMC“知行”公司，公布了全新产品品牌名称——BYTON，中文名“拜腾”。
Byton是Byte on wheels的融合，byte是字节的意思，代表互联网，wheel代表传统汽车，Byton意味着这两个世界的融合，旨在突出“新一代智能终端”的产品定位。FMC总裁兼联合创始人戴雷表示，新logo两个环形一个象征汽车技术，一个象征数字科技。
信息量不止如此。整场发布会，FMC提出几个关键数字：2019年、30万，三年。这些数字代表了FMC的产品规划，即2019底年首款中型SUV车上市，南京工厂年产能30万台，新车上市后三年内实现收支平衡。
大屏如何量产？
很难想象，这是一块车内显示屏的长度。
当毕福康在台上展示BYTON车型细节时，全新的共享体验屏成为车内最大亮点，该屏的长度为1.25米，高度25厘米，方向盘上装有类似iPhone的触屏，会代替传统方向盘中间的按钮。
对此，有评论认为，这可能会给2018年上市的新势力造车带来很大的压力，“因为他们有的为了抢占先机，最终呈现出来的内饰设计略显匆忙，革命性和颠覆性不够。”
“我们设计这个全新用户界面已经有一年半的时间，从成立公司时就已经有这样的设计想法，所以在量产时一定要把用户界面变成跟现在一模一样。”戴雷称，目前该屏幕的核心供应商已经选定，成本合理，而且来自中国。
“我们产品还拥有更大的内部空间，后排空间会比传统车型大20厘米，基本可以达到像宝马7系一样的空间。”戴雷说，FMC特意打造了BYTON Life智能互联系统，从导航、娱乐到自动驾驶部分功能全部覆盖。
此外，FMC全球运营总部和工厂设立在中国南京，规划年产能30万辆，在德国慕尼黑和美国硅谷，分别设立了产品概念及设计中心和研发中心，而大屏幕和软硬件设计就出自硅谷团队。
另外FMC管理团队中，有一半成员具备高端电动汽车制造经验，多数来自宝马和英菲尼迪等豪华车企，而且目前FMC已申请30多项专利，所有专利都将属于中国公司，并实现一个平台，全球覆盖。
根据介绍，FMC第一款车为电动SUV车型，车长4800毫米，对标宝马X3和奥迪Q5；第二款车是轿车，与第一款车共用平台，轴距对标宝马5系；第三款车是7座MPV，意在填补这一细分市场的空白。
而目前，第一款SUV车型和全新平台初步研发工作已经完成，已经可以在慕尼黑看到这款车，而这款车将于2018年1月7日在北美CES展全球首发并接受预定。
三年如何收支平衡？
戴雷说，FMC不想用大量时间和资源只去做一个小众品牌。
这是因为，在去年中国豪华车领域，近200万辆销售的车型中，四分之一是中大型SUV。
“这是目前中国最大的细分市场，而且全面超越了轿车市场。我们要把大量的资源、时间和关注力放在未来最大的市场，所以选择高端SUV领域。为了实现30万人民币的入门价格，就需要我们的产品规模在短时间变成最大。”戴雷说。
9月8日，南京工厂正式开工，不过，该工厂先期规划有所调整，目前分三期，第一期产能10万辆，第二期20万辆，第三期30万辆。
“我们认为，先期10万产能很合适，平台、产品刚出来的时候也不用太着急，10万辆肯定可以会在全球布局，我们希望在两三年之内突破10万辆。”戴雷在接受21世纪经济报道记者采访时称。
目前，太多以特斯拉为名的新势力造车公司前赴后继的进入电动车市场，但是成为特斯拉的重要条件就是胜过特斯拉，比特斯拉还要具有革命性。
比起特斯拉，FMC需要尽快盈利。
毕福康在接受记者采访时称，唯一能赚钱的方法，就是规模一定要够大。
“未来新的公司要成功，不可能像特斯拉一样十几年不盈利，我们会早点证明我们的盈利能力。”戴雷表示，当2019年首款新车上市之后，FMC要在三年内要达到收支平衡。
至于如何保证短时间内可以盈利，戴雷认为，一是要通过共有平台，通用配件率达到60%；二是控制整个公司的固定成本，限定企业规模；三是控制营销成本。
“现在，不管什么样的豪华车都可以打七八折，我们认为这是不行的，一定要定合理的价格，所以我们肯定会有一个直销模式，营销成本要控制好。”戴雷说。
按照FMC的规划，FMC将采用组合式销售网络，通过在线直销与当地零售商合作，实现同步用户使用数据的“一键式”服务。
“如果购买我们的车，经销商环节会大大减少。”毕福康说，未来他们的汽车可以学习智能手机厂商的操作方式，每周进行一次系统更新。
“我现在用的手机就是10.3.1的系统，很多用户都会期待10.3.4的系统的到来，一旦到来他们会第一时间下载，也会因为一些新功能的出现而非常喜悦。在新的软件当中，它不但给我们提供了两三个新的功能，可能还会修补之前的漏洞问题，我们就是用这样的方式来提高用户体验。”毕福康说。
可是，FMC真的是一家中国车企吗？
面对疑问，FMC负责对外关系的丁清芬用“华为”来类比FMC：“华为是一个扎根于中国，布局全球的品牌。它是一家很伟大的企业，也是未来我们学习的目标，希望通过这个案例，帮助大家理解我们的模式。”
（编辑：何芳）
本文来源：21世纪经济报道
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