58速运合并GoGoVan 将下沉到地级市

（原标题：58速运合并GoGoVan 将下沉到地级市）

导读

据悉，目前GoGoVan在香港、新加坡“逐渐接近盈利”，而58速运目前在国内部分城市接近盈利。可以确定的是，目前两个平台各自仍处于亏损状态。

8月28日，58到家宣布旗下速运业务与另一家同城货运及物流平台GoGoVan（中文名“快狗速运”）达成合并，58到家将持有新公司大部分股权，由GoGoVan创始人、CEO林凯源担任新公司CEO。

GoGoVan上一轮融资是在2016年5月，也是在这轮数千万美元的C轮融资中，阿里巴巴作为投资方之一进入GoGoVan股东行列。同一年，阿里参投的58到家有另一层焦虑，一线城市的争夺告一段落，公司想下沉到二三线城市，但碍于58到家业务众多，难以齐头并进。年底，58到家正式决定同城速运业务拆分。

据悉，新公司将在国内使用58速运品牌，而在海外继续使用GoGoVan品牌。

58到家拆分速运业务

2016年12月，58到家公司战略会上，公司确定同城速运业务可被拆分。58到家发现，例如滴滴、外卖、代驾在内的主流O2O平台和服务，已经实现了非常深层次的地域渗透，动辄覆盖数百个大中小型城市。但58到家由众多事业部构成，事业部下设数十个分公司，在管理上远不如一家家独立公司来得合理。换句话说，58到家的多条业务线，缺乏作为独立子公司的灵活性。

分拆早在去年年底已开始，彼时58到家独立拆分除了58农服，目前已经完成新一轮融资。58到家CEO陈小华认为，拆分前提是这家独立公司拥有良好的团队，毕竟业务拆分容易，但寻求能带队继续打仗的管理团队难。

从这个角度看，GoGoVan自身即有四年的创业经历。GoGoVan2013年7月上线于香港，启动资金仅有2万元，目前在亚洲6个国家或地区的14个城市拥有超过18万名注册司机。此外，GoGoVan投资方大多来自内地，例如人人网、新天域资本等。以其截至目前接近3000万的订单量来说，该公司在过去四年中月均订单量超过60万。

在陈小华看来，GoGoVan团队的另一特性是足够的国际化，在包括COO、数据科学家等岗位上，都聘用了不同文化背景的高管。

事实上，这场合并案中，巨头的牵线也尤为关键。阿里同时投资了上述两家公司：GoGoVan是阿里巴巴旗下香港创业者基金投资企业之一，而58到家在2015年那场数额高达3亿美元的A轮融资中，领投方正是阿里巴巴。

扩大区域版图

陈小华认为，此次合并帮助58速运在B端和地域空间上进行了扩充。他表示，在通过合并将业务版图扩充到东南亚市场后，将和竞争对手在区域上形成差异化。

据了解，GoGoVan在中国内地业务主要面向企业级市场，而58速运更多面向C端普通用户，因此在大陆地区业务能够实现互补。

陈小华告诉记者，合并完成后58速运将发力下沉至中国的地级市。据悉，合并后双方的后台将进行打通，GoGoVan将使用58速运的运力系统进行调度。

而合并前，两家公司的盈利情况略显模糊：按照陈小华的说法，目前GoGoVan在香港、新加坡“逐渐接近盈利”，而58速运目前在内地部分城市接近盈利。可以确定的是，目前两个平台各自仍处于亏损状态。

与此同时，同城货运这场仗在打了两年之后仍未结束，而该领域早已不是投资的风口。多位看过同城速运平台的投资人告诉记者，过去两年几乎没有再看过同类项目。

“尽管（同城速运）头部的几家公司已经跑出去了，但几乎没有哪家拥有很高的利润率。尽管如此，我们认为这一行业在商业化上往前走仍有机会。”8月28日，钟鼎创投合伙人汤涛告诉21世纪经济报道记者，每个行业都有不同的“波峰和波谷”，言外之意是，同城速运仍未冲出谷地。

用陈小华的话来说，“今天所有人都在唱衰O2O，恰如两年前所有人都在歌颂它。”“两年前，红杉投了一号货车、百度投了蓝犀牛，但这些竞争对手都逐渐消亡。”

在国内C端市场，货拉拉是58速运的竞争对手之一。大致而言，货拉拉在华南地区更为强势，甚至直接杀入了GoGoVan的主场香港，而58速运则在华北地区耕耘更深。

但在海外，林凯源告诉记者，同城速运O2O平台主要的竞争对手是传统物流企业。

“在速运上一个最惨烈的阶段中，几乎所有玩家都投入了一两千万。”陈小华告诉21世纪经济报道记者，“甚至有竞争对手以投入1亿美元威胁我们和对方合并。”这种情况下，竞争的核心成了比拼融资速度。

尽管从数十个玩家中杀出重围，但合并后，58速运的战事仍未结束。