二次风口上的通航产业：买得来飞机买不来上天时长

（原标题：二次风口上的通航产业：买得来飞机买不来上天时长）

每经记者 张明双 每经编辑 文 多

站在通用航空发展的第二次风口，各路资本正伺机而动。

2016年，国务院发布的《关于促进通用航空业发展的指导意见》提出，到2020年建成500个以上通用机场，通用航空器达到5000架次以上。这一直观的数字变化，一年来持续刺激着各路资本。

时隔一年后2017年的8月初，110多家通航企业与60多家资本企业再次于武汉对接，寻求合作机会。“产业资本、投资基金对这一新兴投资领域给予了极大关注。”北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋表示，近几年来资本大量涌入通航领域，包括了来自电子、汽车、房地产、制药等非航空业的公司。

虽然各方资本的投资热情持续高涨，但通航项目新业务拓展缓慢、机场等基础设施不足等问题仍然存在，通航产业的运营环境仍待改善。

二次风口引资本涌入

蛰伏多年，尽管低空领域还没有完全放开，但市场针对通航产业的热情并未消退。

《每日经济新闻》记者注意到，此次在武汉举行的资本对接会上，寻求融资的通航企业仍以运营公司为主，比如从事航空测绘作业飞行的武汉兰德航空技术服务有限公司，主营通航旅游区开发项目全程管理与策略投资的重庆星际通航旅业有限公司，提供通航在线预定服务海丰通航科技有限公司等。

据主办方湖北通用航空协会负责人介绍，目前对接活动还进行中，具体融资结果还没有明确消息。

通航企业与资本在武汉对接只是通航产业正吸引投资的一个缩影。北航通用航空产业研究中心数据显示，2013~2016年，中国通用飞机交付量年均增长量超300架，预计到2020年通用飞机保有量将达7224架。

飞机交付量的快速增长，离不开通航产业链各环节的资本力量。近年来，从整机制造到运营服务等方面均有大手笔投资。在飞机制造领域，中航工业先后收购了美国西锐公司及数个航空发动机公司；在通航运营领域，海航在多个地区建设通航产业园，并收购国内外通航运营公司，进行全产业链布局；另外，中国电科、北汽集团等非航空公司也先后进军通航领域。

资本的热情与去年国务院所发布的《关于促进通用航空业发展的指导意见》不无关系，该《意见》除了一些具体指标外，也提出要“培育一批具有市场竞争力的通用航空企业”，同时对扩大低空空域开放提出明确要求，解决通用航空器“上天难”的问题。

运营环境仍待改善

“目前湖北省加入（通用航空）协会的通航企业有65家，主要是通航运营企业，包括飞行员培训、通航作业、应急救援、通航俱乐部、无人机等产业。”湖北通用航空协会会长宋谨告诉《每日经济新闻》记者，由于湖北“九省通衢”的区位优势打通了航线航路，加上监管部门的支持，湖北通航产业与全国其他区域相比发展较好，运营三年以上的基本都实现了盈利。不过宋谨也表示，从大环境来看，通航产业的运营环境还有一些障碍，如低空领域没有完全放开、机场等资源还不够多等。

记者在采访中发现，同宋谨持有类似观点的人士不在少数。

“通航产业运营环境亟待改善。”高远洋称，2012~2016，我国通用飞机数量以年均超过20%的比例增长，但通航的作业时间增长率却不到10%，业务增长滞后于机队规模的增长，并且作业时间的一半以上集中在南部地区，地区差异化严重。

值得一提的是，这一窘境仍未得到改善。据财新网报道，在8月15日举行的中国民航局例行新闻发布会上所披露的数据显示，上半年我国通用航空器比年初增长15.7%；通航飞行累计37.3万小时，仅同比增长1%。

高远洋表示，目前通航主要集中在农林化、海上石油、训练飞行等传统业务领域，但受制于空域管制、基础设施不足、飞行员短缺等运营环境的不足，通用航空中新兴领域如通勤、空中的士、空中游览、私人飞行、娱乐飞行、小飞机快递等，在我国还有待推广。

信中利资本集团联合执行总裁、高级合伙人陈丹也表示，目前国内通用航空基数小、潜在空间大，业务仍以培训、公共作业为主，但在国外的通航运营中，通航租赁服务、航空医疗救援均已成为主要业务之一，而中国的租赁业务、航空救援才刚刚起步。