（原标题：“两条腿”终赛过“一条腿” 吉利今年累计销量领跑长城）
选择全面开花与一条腿走路不同模式的自主品牌车企，在上半年出现了一些销量上的分化。
近日，吉利汽车与长城汽车选择在同一天披露了7月份产销数据。其中，吉利月度销量达9.1万辆，同比增长88%；今年累计销量62.17万辆，同比增长89%。相比之下，长城7月份销量6.9万辆，同比微增0.13%；前7个月累计销量52.98万辆，同比微增2%。
目前来看，两家车企前7个月的累计销量差距已超过9万辆，按照各自的销量目标来看，吉利已完成57%，长城则仅完成约42%。
这样的对比，让人不禁想起2014年，吉利汽车出现销量同比下滑22.5%的情形，彼时，长城汽车凭借着“聚焦SUV”的发展战略，成为搭乘SUV风口最成功的自主车企。
普华永道思略特咨询公司合伙人彭波表示，2017年车市增速整体放缓，很可能是一场淘汰赛的开始，考验车企的爆发力、耐力和调整力。
而在这场淘汰赛中，乘联会秘书长崔东树表示，此前，以长城为代表的自主品牌抓住SUV的机会实现了突破，效果突出、利润暴增，形成了强大的盈利光环。但在聚焦SUV的同时，对轿车市场的投入相对不足，实际抗风险能力不强，先发优势不可持续。
产销数据分化
根据数据显示，7月份，吉利汽车销售9.11万辆，同比增长88%，旗下更是有4款车型销量破万。
其中，紧凑级轿车帝豪7月份共卖出1.84万辆，同比增长16%，入门级家庭轿车远景7月份的单月销量也顺利破万，同比增幅达32%。
SUV方面，热销车型博越连续第8个月销量突破2万；帝豪GS单月销量达1.29万辆，同比大涨91%。
长城汽车方面，7月份销量为6.9万辆，同比微增0.13%；其中比较突出的是新品牌WEY的首款车型VV7，7月份销量达6075辆，环比增长91.88%。
总的来看，1月份-7月份，吉利汽车的总销量已达62.17万辆，同比增长89%；长城汽车累计销售52.98万辆，同比增长2.04%。
按照两家车企制定的年度销量目标来看，吉利前7个月已完成销量目标的57%，长城则仅完成了约42%。
全面开花与一条腿走路
对于上半年的销量表现不佳，长城给出了很多影响因素，包括购置税政策退坡、让利促销活动影响收入及毛利率水平、品牌推广的宣传投入高于往年、加大了研发投入导致上半年净利润骤降等。
但有业内人士在接受记者采访时表示，究其原因，吉利是轿车和SUV两条腿走路，而长城单靠SUV跑量。所以，渐渐出现这种差距，并不令人感到诧异。
中融创投基金管理(北京)有限公司董事长曹鹤表示：“随着我国SUV市场的竞争加剧,同级别合资品牌价格下探,长城汽车的优势大不如前。轿车业务的逐渐退出也一定程度上影响其利润增长。”
他提到，尽管SUV细分市场依然领跑乘用车市场增速,但其上升空间已非常有限,预计将在2020年之前触碰到“天花板”。在这样的背景下，长城汽车的“聚焦战略”,使得其在市场出现调整时,所面临的压力和风险进一步加大。
反观吉利的发展道路，中信证券汽车分析师陈俊斌表示，一方面公司在做减法，砍掉滞销的车型、精简零售销售网络、重新布局品牌战略。
另一方面，又在做加法。除了适时的加入了增长最快的SUV元素，包括投放帝豪GS，远景SUV，博越等车型；同时借助沃尔沃品牌向上突破，推出领克及相关的CMA模块化生产平台；并切入新能源汽车领域，坚持新技术的创新研发。
对于长城等自主品牌在上半年出现销量增长放缓与利润下滑的情况，崔东树表示，品牌在聚焦蓝海战略后，仍需扎实产品线体系和创新突破，否则将面临重新洗牌的压力。
而此前据长城内部人士透露，公司将很大的研发力量都投入在成本控制上，对于研发不了的技术通常采用购买或联合开发的方式。其采用高规格配件的哈弗H8反复调校却仍问题不断，主要原因就在于研发实力的欠缺。
在自主创新方面的欠缺使得长城汽车现在不得不加大科研投入，但与此同时，长城汽车留不住技术人才的问题也一直饱受质疑。
记者查阅其年报发现，2016年，公司技术人员共10236名，与2015年相比减少了6276名，意味着超过三成的技术人员离开了公司。
而在2016年长城汽车净利润同比增长30.92%的情况下，其员工成本总额仅占集团营业总收入的7.37%，这一比例在2015年是8.14%。在长城汽车2016年股东大会上，其董事长魏建军还表示，长城汽车员工的待遇在保定算是非常不错的了。
本文来源：证券日报-资本证券网
作者：陈 炜
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