PSA上半年在华亏损5.3亿:缩减成本战略难救中国市场

（原标题：PSA上半年在华亏损5.3亿：缩减成本战略难救中国市场）

导读

和去年上半年相比，今年PSA集团在华亏损金额有所扩大。

“相比销量，PSA集团CEO唐唯实更加在乎的是成本。今年上半年，虽然PSA营收取得增长，但这种增长并不具备可持续性，并且PSA在华合资品牌潜伏 存亡危机 。”8月14日，一位接近PSA的人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

7月底，PSA集团公布上半年财报，集团实现营业收入291.65亿欧元，同比增长5%。得益于一系列新产品的成功推出以及价格政策，整个集团汽车部门营业收入达198.87亿欧元，同比增长3.6%。然而，在华业务亏损达6700万欧元（约合人民币5.3亿元）。

对此，上述人士提道：“PSA的盈利得益于一系列 减成本 措施，如去年PSA单车成本平均下降467欧元，今年计划下降529元欧元。除此之外，在技术研发、工程开发、员工工资等投入也大幅缩减，但这种 减成本 并不适合中国市场。”

值得一提的是，相较去年上半年，今年PSA集团在华亏损金额有所扩大。据悉，PSA在华合资公司神龙汽车去年同期取得盈利1.9亿欧元（约合人民币14.98亿元），长安DS品牌亏损金额达到1500万欧元（约合人民币1.2亿元）。

销量大幅下滑成为亏损的主要原因。公开数据显示，神龙汽车上半年销量14.78万辆，同比下滑48.23%，长安PSA上半年销量仅为3133辆，同比下滑64.05%。

在中国市场的亏损并未阻止PSA扩张的步伐。今年3月6日，通用汽车公司和PSA集团宣布一项协议，通用汽车欧宝/沃克斯豪尔子公司和通用金融的欧洲业务将加入PSA集团，到时PSA将成为欧洲第二大的汽车公司，市场份额增加到17％。

对此，媒体纷纷质疑PSA集团的做法。上述人士表示：“PSA集团在中国市场发展越发艰难，相比之下今年上半年PSA在伊朗市场同比增长217.93%，销量达到20.8万辆，中国市场已不再是PSA最大单一市场，伊朗有望替代中国市场。”

调整策略未见成效

面对销量持续下滑，近两年频繁的人事变动已经成为神龙和长安DS常态。

如神龙汽车仅在今年1月份，就经历二轮人事调整，但这仅仅是开端，6月5日神龙迎来十六年以来重要的人事调整，东风集团主掌神龙汽车的“灵魂”人物刘卫东将不再分管神龙，接替他的是4月初刚刚从一汽调往东风的安铁成。

长安DS方面，今年沈明均出任长安PSA营销副总裁并升任长安PSA执行副总裁之后，DS在品牌营销和市场推广上动作频频，并推出“不分品牌，原价置换”的营销活动，但以7月份销量来看，效果仍不尽人意。

今年上半年，21世纪经济报道记者曾跟踪报道PSA集团并了解到，目前中法双方根本问题仍是顶层设计，二者现阶段要解决的问题主要有五个方面：

第一，股东彼此互信和战略目标路径统一；第二，厘清双品牌战略关系，尤其是雪铁龙；第三，重新规划产品；第四，恢复经销商网络信心，少折腾，休养生息；第五，加强产销一体化，加快市场反应，避免内耗。

今年神龙汽车的调整主要集中在品牌、产品、营销三个层面，如标致5008低价入市，预示着标致在华战略开始进行调整，但上述人士分析称：“5008最终的价格仅是法方的一种妥协，并不意味着中方完全胜利。法方在中国市场仍未认清自身，妄图与大众、日系同级别车型进行对标，本土化程度依旧不足，未来中方仍面临较大市场压力。”

中国市场的重要性在降低？

今年上半年PSA集团全球销量158万辆，总销量同比增长2.3%。其中欧洲仍为主力市场，销量在103.5万辆左右，同比下降1.9%，占到整体销量2/3，中国、东南亚和印度市场销量跌至15.24万辆，同比降低48.6%，中东和非洲市场成长迅速，今年上半年累计销量达27.8万辆，较去年同期增长了两倍多。

以目前来看，PSA正将重心逐步转移到中东，如伊朗市场。据悉，今年PSA集团在该区域成功推出了一系列新车型，包括雪铁龙新C3，新C-Elys e，标致新3008和新301。6月标致推出全新皮卡车型，该品牌重新回到这一战略细分市场，预计将于2017年第三季度上市。

同时，DS品牌在该区域继续发展，尤其是在伊朗。DS正在加快营销网络的建设，计划从2018年开始销售DS 7 CROSSBACK。

不仅如此，在东欧-俄罗斯区域，PSA集团销量增长了26.4%，其中标致品牌增长41.1%，雪铁龙品牌增长10.5%，乌克兰市场的复苏尤其明显。下半年，标致新一代Expert和Traveller以及雪铁龙Jumpy和SpaceTourer将在俄罗斯上市。

PSA集团在印度和太平洋市场的表现，主要依赖于日本市场，销量增长为11.1%。这主要得益于雪铁龙品牌，销量增长达52.8%，并且在拉丁美洲，PSA销量增长8.5%，实现了9.6万辆的销量。

除了中国市场，PSA正在全球范围多线布局，然而中国市场作为全球第一大汽车消费市场，PSA能否重新崛起，对整个集团全球化进程尤为关键。上述人士表示：“目前标致、雪铁龙在华发展受挫，短时间内很难扭亏为盈，而长安DS陷入存亡危机，不排除退出中国的可能性，到底PSA在华会走向何处，还要看其如何进一步深入调整。”