比亚迪深入群山秘境搞了这场野心之旅，想要重申“汽车界华为”野心

7月的最后一天，贵阳境内通往平塘县的环山公路上，一支由比亚迪唐100、秦100等王朝系列车型组成的车队蜿蜒而行，穿梭在林木葱茏的喀斯特山脉中。 这只特别的车队目的地是“大窝凼”的天文基地，成为比亚迪“驭见中国”主题探访活动的第二站。

大窝凼天文基地的“宝贝”是一台世界最大单口径、最灵敏的射电望远镜FAST，由国家科学院天文台主导建设，口径达500米，具有我国自主知识产权。据钛媒体了解，FAST的灵敏程度比德国波恩的射电望远镜多10倍，在综合性能上更是美国阿雷西博300米射电望远镜的10倍，后者曾被评为“人类20世纪10大工程”之首。 

世界最大单口径射电望远镜FAST

FAST天文基地不是比亚迪“王朝系列”车队的第一站，也不是最后一站。前不久，这支车队曾经拜访过青岛的中国首艘核潜艇，而接下来，他们还将远赴西北，探索位于中国境内，世界最长的沙漠公路。

在比亚迪的“驭见中国”活动中，遍访之地都是中国精工制造项目。借助这一公众活动，比亚迪的目的显而易见：几乎国内所有自主汽车品牌都曾对外宣讲，要成为中国汽车工业的典范时，比亚迪自然不甘落后，它要借助中国自主制造的实力代表，秀一秀其在汽车制造领域的肌肉。 

比亚迪的野心

日前，中汽协发布了上半年的汽车销售数据，中国品牌乘用车共销售493.95万辆，同比增长4.33%，占乘用车销售总量的43.9%。

这份报告与近两年来汽车行业的市场报告基调大同小异：中国消费者对自主汽车品牌的认同逐渐回暖，自主品牌在中国本土市场的统治力在不断加强。 

背后的原因，一方面是汽车消费开始向社会各个层级进行渗透时，国产汽车品牌在中低端市场占据了价格优势，并且覆盖了合资品牌渠道势力之外的市场。

另一方面，以手机、高铁等行业为主，中国整体制造业形象的升级也让中国消费者对自主品牌建立了信心。 

在ICT领域，华为已经成为国产技术能力的代言人，那么在汽车行业显然也需要这样一个角色。比亚迪正是希望成为这样的角色，其拥有第一事业部的行业底蕴，民营工业制造背景，以及在国家公共设施项目上的参与和渗透，这些都为比亚迪提供了底气和信心。 

外界对比亚迪的品牌形象大部分都来自它的汽车业务。实际上，这家公司有19个事业部，第一事业部早在1994年就已经成立，以比亚迪电子为主，承担着富士康之外，中国大部分国产手机品牌的代工工作，而第二事业部则从生产手机用电池开始，逐渐升级为生产汽车动力电池。

除此之外，比亚迪还有LCD照明业务，IT产业设备制造业务……直到第11事业部，才开始正式与汽车相关。

在齐备的汽车相关产业的基础上，比亚迪得以推出云轨。王传福曾公开表示，比亚迪在2011年就已经开始了轨道交通产业的布局，这是1000多人的研发团队历时5年、耗资50亿元的巨大投入，成为中国首家、也是全球为数不多的100%拥有跨座式单轨自主知识产权的企业。

目前汕头、深圳、广安、蚌埠、吉林等5个城市已开始建设云轨，明年预计建设云轨的城市会增至20个。 

对云轨等明星项目的主导，的确让比亚迪“中国制造”的形象愈加丰满。但是要想在强手如林的汽车产业中，让比亚迪汽车产品也获得同样的认可度，则需要这家公司拿出更具说服力的产品。

全民正当自主制造，比亚迪的筹码是什么？

“和FAST一样，比亚迪发展新能源同样需要视野和决心。尤其推动新能源汽车的技术发展和普及是一个需要时间的过程，绝非立竿见影，其间比亚迪遭受过不少误解和质疑。” 比亚迪汽车销售公司总经理助理杜国忠表示。

因此在产品上，从2008年，推出第一款不依赖专业充电装置的双模新能源车F3DM开始，比亚迪就试图将零排放目标与用户对续航的需求进行兼顾考虑。

2013年，比亚迪起陆续推出“王朝”系列插混新能源车秦、唐、宋。这种混动和纯电双模驱动的产品，一方面保留油电混合动力，打消了消费者的续航顾虑。 

在产品性能上，比亚迪也实现了4.9秒的百公里加速性能和响应速度仅20毫秒的全时电四驱、100公里纯电续航里程、能随时对外提供电源的“移动电站”功能等。

比亚迪的产品路线可以说是稳扎稳打，但是其他自主品牌的战略节奏也在快速推进。 

吉利在今年5月份，推出了iNtec技术战略，同样是在新能源、智能化方面为自身在技术领域的长期积累进行梳理，发出自主汽车制造技术的号召力。

上汽也与阿里巴巴合作，以互联网基础设施为自主汽车品牌带来不同的产品含义，而北汽肩负首都城市的出行和环保使命，拥有天然的市场优势。除此之外，领克、WEY以及新造车势力蔚来汽车等主打高端定位的汽车品牌都在横空而出，希望成为自主品牌的代言人角色。

那么，在这一轮角逐当中，比亚迪的优势或在于紧密掌控着新能源汽车的整个产业链条，因此，在电池技术攻克和基础设施的普及当中，占据着得天独厚的要塞位置。（本文首发钛媒体）

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