二手车C2B拍卖模式：整合碎片化市场 打破地域限制

当前，中国二手车市场碎片化严重是不争的事实：近8成的汽车保有量为私家汽车，车源在个人手中；超9成的二手车商为零散经营，分布在大中小城市。然而，二手车市场吸引了无数创业者和投资者，C2C、C2B、B2C……各种商业模式令人眼花缭乱。纵观二手车市场，到底哪一种能够真正整合碎片化资源，打通入口、架起桥梁，逐步发展壮大？

购置新车，旧车卖给谁？这是二手车市场的第一个入口场景，也是二手车电商的必争之地。然而，国内二手车市场在很长时间以来一直维持在一个零散、随机的状态：个人车主卖车，或是4S店直接置换，或是熟人介绍找黄牛；二手车车商获取车源也并无稳定渠道，常常青黄不接、“看天吃饭”。统计数据显示，全国机动车保有量的76.32%为私家汽车，二手车资源基本在个人手中，同时，二手车经营者因为执照、资金和人员等问题，超过90%的经营者经营规模小而零散。两端皆成碎片化，第一入口场景如何互联网化？

从2015年开始进入二手车电商行业的天天拍车用C2B拍卖模式为个人车主和全国车商之间搭建桥梁。天天拍车利用移动互联网技术打造的在线交易系统连接起线上和线下，将线下服务线上化、标准化，一方面使二手车这一非标产品标准化，另一方面也使二手车交易这一非标服务标准化。个人车主用户通过各种渠道报名后，天天拍车第一时间响应需求；检测师上门检测，出具标准化检测报告；全国车商通过拍卖系统出价竞拍，价高者得；用户在最短时间得到报价，即可成交价格；车主有3天的犹豫期，同意价格即可到门店办理成交。标准化带来的是交易过程的最简化、交易周期的最短化、交易效率的最大化，最终使平台双方利益最大化。

对个人车主来说，通过天天拍车卖车，全国竞价，比传统模式的卖价至少高20%，最快1天就可以成交，解决了时间和价格两大痛点；对于车商来说，稳定、丰富的一手车源，随时随地可出价的互联网拍卖系统，也让二手车电商的经营变得更加便捷，规模化扩张也有了可能。

二手车直卖模式也在某种程度上解决了市场的碎片化问题。C2C二手车直卖模式从C端入手，通过直卖平台，实现车源集成化、信息规模化，然而这种“集成”仅是物理的集合，本质上仍是碎片化。虽然直卖电商提供了一个平台，但具体到每个交易仍需要撮合、砍价，无标准和效率可言，一个交易耗时可达1个月以上，运营效率并没有得到提升。C2B拍卖模式则体现了互联网时代的优势，大规模化、可复制的商业模式能够快速打造出一个二手车市场的第一入口通道。

目前天天拍车已经覆盖全国40个二手车交易活跃城市，在北京、上海、苏州、成都等城市交易量遥遥领先。以二手车电商必争的车源城市——上海为例，天天拍车上海门店交易量已占到上海二手车全年交易总量的10%左右，在二手车电商中，天天拍车在上海所占的市场份额是第二名的数倍。

在业内人士看来，二手车市场即将承接井喷式的需求，就需要一个真正规模化的平台。与直卖模式交易范围局限于同城不同，拍卖模式打破了地域限制，全国二手车经销商可以在天天拍车平台在全国任一城市收车，促进了二手车全国大流通。而个人车主也可以打破全国跨区域价格不透明，享受区域差价，二手车成交价格或可达到20%到30%的提升，真正实现车辆价值。

目前而言，二手车电商的对手并非同行业竞品，仍然是碎片化的线下传统渠道。据行业权威统计显示，二手车电商的整体渗透率仅在13%左右。改变消费者固有习惯，是二手车电商共同面对的问题。据预计，国内市场汽车销售的换购和增购时代已经来临，未来二手车的卖车需求将逐步进入爆发期。随着二手车电商平台的崛起和用户消费意识的改变，这个原本以线下为主的行业转入线上将指日可待。（中国经济网记者 周明阳）