法铁高管：从中欧班列受益的不仅仅是法国红酒

; ; ; ;新华社北京7月21日电 ;2016年4月21日，法国里昂韦尼雪货运站，一列从中国武汉始发的列车经过15天的亚欧之旅，满载货物缓缓驶入。这是武汉首次开行至法国的中欧班列，也成为中国首个以法国为终点站的中欧班列。

; ; ; 新华社记者日前专访法国国家铁路公司“丝绸之路”项目负责人格扎维埃·万德尔皮蓬。

; ; ; 万德尔皮蓬：目前运营的中法班列是武汉和里昂线，途经杜伊斯堡。从里昂还没有整列货车出发，只是集装箱。一年多来，已经上升到每周往返共10个集装箱，这个数量是浮动的，每周略有不同。

; ; ; 法铁的目标是在2020年前实现（从法国向中国）整车发货，从整个法国的角度发展中欧班列。看一看地图，可以看到从法国出发可以开往西班牙，发往西班牙的列车必须途经法国，法国的这种潜在支点作用，同样对英国也适用。

; ; ; 所以，我们的目标是以法国为支点，挖掘向西欧和南欧运输的潜力。我们也希望中欧班列在中国不只是武汉，中国其他地区也能向法国运送货物。

; ; ; 有一些法国化工企业利用中欧班列，运送无毒害的化学产品，比如硅酮、塑料制品原料，还有工业设备、汽车等。

; ; ; 对法国市场来说，目前还是小企业对中欧班列感兴趣，我们希望大型企业，如航空企业、汽车企业在未来都能够很好地利用铁路物流。

; ; ; 万德尔皮蓬：目前最大问题，还是运输不平衡的问题。从中国运到法国的消费品远多于我们向中国出口的产品。

; ; ; 我刚才提到过硅酮这些化学产品，并不是一些急用的产品。从法国出口中国，客户认为海运更合适，因为海运更便宜。即使需要30到40天，但对于低附加值产品来说，并不是严重的问题。

2016年4月6日，满载机械、电子、化工等产品的货运班列，从武汉吴家山铁路中心站出发开往法国里昂。这标志着国内首条直达法国里昂的中欧班列正式开通运营。（新华社记者肖艺九摄）

; ; ; 而从进口来看，这些消费品对时间的要求就比较高。这就是从法国到中国的列车缺少货源的问题。北欧和德国的回程列车这个问题就没那么严重。对于这个问题，我们正在积极地想对策，已经有更好的商业建议。

; ; ; 对于企业来说，需要时间慢慢地看到中欧班列的好处。比如对客户最大的利益，是从中国的内陆城市武汉出发，到法国的内陆城市里昂，不经过任何一个港口城市。

; ; ; ;否则，就变成从里昂水运到几个港口城市马赛、勒阿弗尔，然后到上海，再到武汉的复杂过程。从这种角度来说，铁路运输并不贵，铁路可以直达终点，比海运更快。

; ; ; 万德尔皮蓬：大量的法国中小企业、航空业、汽车工业都会因中欧班列而快速发展。还有一个法国特殊的行业，那就是食品业，向中国出口红酒和烈酒。

; ; ; 2016年，17.5万吨法国酒类产品出口到中国，如果这些出口都用火车运输，就是175列中欧班列，潜力巨大，相当于一周向中国出口三个整列中欧班列的红酒。

; ; ; 我们已经做了试验。今年2月和3月，我们用中欧班列运了10集装箱的波尔多红葡萄酒，从波尔多直达武汉。车厢里装有恒温装置，保证了酒的品质。

; ; ; 我认为，到2018年，会有越来越多的客户对中欧班列产生浓厚兴趣，不走港口，而是从法国直接运往中国。

; ; ; 万德尔皮蓬：铁路的优势，是两个城市点对点的运输，不需要绕道港口城市，优势是时间短。目前，中欧之间贸易额很大，进出口每年达到1亿吨货物，但还没有充分利用好铁路运输。

; ; ; 中国在中欧班列发展上的目标是，到2020年，每年中欧间达到5000列，这大概占到中欧进出口额的6%。

; ; ; 所以我们的竞争对手，并不是海运，而是空运。因为我们面临着环保问题，想想看，中欧贸易增长依托着这样一种运输体系，每年200万吨货物用飞机来运，会对环境造成破坏。

; ; ; 火车运输是一个很好的替代办法，价格还低很多。铁路运输一定会在空运和海运中找到自己生存的空间。（记者唐霁、张伟、杜健、韩冰、韩茜）